近期，有媒體消息傳出，高瓴資本參與了比亞迪此前比亞迪的港股定增配售。
對此，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛在微博上確認了這一消息。之后天眼查信息顯示，比亞迪獲高瓴資本斥資2億美元(約合人民幣13億元)定增。
此輪募資實際源于去年12月初，比亞迪發(fā)布了關(guān)于計劃H股的定增公告，擬發(fā)行不超過H股總數(shù)的20%，即不超過1.83億股。公告顯示，比亞迪擬將本次凈募集資金用于補充營運資金、償還帶息債務、研發(fā)投入以及一般企業(yè)用途。
同時，這也是高瓴資本在新能源板塊的又一次投資。此前，作為亞洲地區(qū)資金管理規(guī)模最大的投資基金之一，高瓴資本重點投資了寧德時代、隆基股份、通威股份、恩捷特公司和信義能源等光伏和鋰電企業(yè)。此外，高瓴還是蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的投資方。
有趣的一點是，在定增比亞迪之前，高瓴資本向美國SEC提交了截至四季度末的美股持倉情況。根據(jù)13F數(shù)據(jù)平臺Whalewisdom統(tǒng)計，截至2020年第三季度末，高瓴資本持有蔚來約241萬股、理想汽車約160萬股、小鵬汽車約90萬股，而截至2020年第四季度末，高瓴資本不再持有三家新能源汽車公司的股權(quán)。
這意味著，高瓴資本前腳清倉了三家造車新勢力的美股股票，轉(zhuǎn)身擁抱了比亞迪。
過去一年，由于全球車企大規(guī)模進軍新能源汽車領(lǐng)域，使得新造車面臨的市場競爭愈發(fā)嚴峻。比亞迪的股份一路高歌，長線上漲，蔚來、小鵬、理想更是陷入股價暴漲的中心，但進入2021年以來，造車新勢力的股價開始出現(xiàn)反復回調(diào)，顯現(xiàn)出一些不穩(wěn)定性。
所以，資本調(diào)頭的原因可能更多出于長遠的考慮。比亞迪發(fā)布公告稱，比亞迪2021年1月新能源汽車銷量為20178輛，同比增長182.88%;產(chǎn)量22393輛，同比增長205.16%。燃油車業(yè)務漲勢雖不比新能源車，但1月銷量也達到了22223輛，同比增長23.2%。
李云飛還對媒體表示，“銷量表現(xiàn)只是一個結(jié)果，在此背后，是比亞迪積累的技術(shù)和產(chǎn)品迎來了爆發(fā)期。”
此前，比亞迪確實在新能源產(chǎn)業(yè)鏈各方面動作不斷。
在發(fā)布1月銷量公告的同一天，比亞迪官方確認將汽車業(yè)務調(diào)整為四大事業(yè)部，涉及多位高管任命調(diào)整。其中，原比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理趙長江將調(diào)任高端品牌，負責籌建工作。
同時，比亞迪近期大舉增資旗下子公司，動力電池方面還發(fā)布了一套完整的動力電池系統(tǒng)。
在此之前，比亞迪半導體股份有限公司也確定籌劃分拆上市，市場稱估值達百億元。資料顯示，半導體公司主要業(yè)務覆蓋功率半導體、智能控制IC、智能傳感器及光電半導體的研發(fā)、生產(chǎn)及銷售，擁有包含芯片設(shè)計、晶圓制造、封裝測試和下游應用在內(nèi)的一體化經(jīng)營全產(chǎn)業(yè)鏈。按照業(yè)內(nèi)消息，新公司預計將在今年年內(nèi)申報上市。
在全球“芯片荒”不斷蔓延的情況下，比亞迪半導體的前景確實具備一些想象空間。同時，比亞迪在新能源汽車、動力電池、儲能等產(chǎn)業(yè)鏈行程閉環(huán)，或許也是吸引資本的重要支撐。
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