從年初開始，韓國電動車市場本土的銷售業(yè)績開始陷入低谷。2月22日韓媒Money Today報(bào)道，上月在韓國進(jìn)口車市場上銷量最高的電動汽車是保時捷公司的taycan 4S，為105輛。保時捷的一位有關(guān)負(fù)責(zé)人坦言:"taycan 4S從去年12月中旬開始銷售，很多顧客都在等待購買，也沒有申請購買補(bǔ)貼，因此沒有受到太大影響。"而保時捷去年底在韓國正式上市的taycan 4S，在韓售價達(dá)1.456億韓元(約合85萬人民幣)。
但大多依賴政府補(bǔ)貼的高價進(jìn)口車卻沒有這么好運(yùn)。全球電動車銷量冠軍特斯拉1月在韓國僅售出18輛。對比去年特斯拉累計(jì)1.18萬輛，月均1000輛而言，幾乎是斷崖式下跌。
除此之外，梅塞德斯-奔馳EQC 400 4MATIC在韓1月銷量為12輛，寶馬i3僅銷售3輛，雪佛蘭Volt、奧迪e-tron、捷豹I-PACE、日產(chǎn)Leaf等代表性電動汽車的車型1月均未能售出一輛。
據(jù)悉，韓國進(jìn)口電動車市場低迷是由于1月份購買電動汽車沒有補(bǔ)助金(國家費(fèi)用+地方費(fèi)用)導(dǎo)致。早在1月初，韓國政府就表現(xiàn)出要降低昂貴電動車的補(bǔ)貼金額，按照價格區(qū)間劃分補(bǔ)助金支援標(biāo)準(zhǔn)，并于今年1月21日確定并公布了電動汽車補(bǔ)助金改編案。其中價格在6000萬韓元以下的車輛可以享受全部補(bǔ)貼，價格在6000萬韓元至9000萬韓元之間的車輛僅獲得部分補(bǔ)貼，如果汽車售價超過9000萬韓元，則不給予任何補(bǔ)貼。
這也意味著，包括每輛價值1億韓元左右的保時捷taycan 4S在內(nèi)，奧迪etron 55 quattro、奔馳EQC、特斯拉Model S、捷豹I-PACE等汽車均不能得到補(bǔ)助金，而補(bǔ)助對于進(jìn)口電動車的影響顯然也體現(xiàn)在其1月的市場表現(xiàn)中。
同時韓國本土的電動車也未能在新的一年迎來好的開局。去年現(xiàn)代和起亞在韓國推出的Kona Electri、NiroEV等車型，共銷售了2.7548萬輛汽車。而到了今年1月，現(xiàn)代Kona Electri只售出8輛，起亞Niro EV也只售出90輛。
韓國業(yè)界對其國內(nèi)企業(yè)電動汽車銷量不振的現(xiàn)象解釋道，與消費(fèi)者對新車型的期待有關(guān)。目前，現(xiàn)代汽車和起亞汽車將分別推出改善超快速充電和續(xù)航里程等代號為NE和CV電動車的車型。據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車基于E-GMP平臺下的首款專用電動汽車ionic 5已確定于2月23日在全球首次公開。同時有預(yù)測，為了得到補(bǔ)助金，韓國各品牌只能降低電動車的價格，現(xiàn)代ionic 5的價格也可能會比當(dāng)初預(yù)想的要低。
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