現(xiàn)如今的電動(dòng)汽車領(lǐng)域，補(bǔ)能方式無(wú)非只有兩種，一種是最普遍也是最簡(jiǎn)單的充電模式，幾乎90%的新能源車型使用的都是這種補(bǔ)能方式，特斯拉、小鵬、一系列造車新勢(shì)力都是如此。那么還有一種就是換電模式，其中以蔚來(lái)和北汽新能源為代表。
如今補(bǔ)能方式單一的特斯拉似乎是有點(diǎn)兒坐不住了。2月28日，企查查App顯示，特斯拉(上海)有限公司已發(fā)生工商變更，經(jīng)營(yíng)范圍新增“新能源汽車換電設(shè)施銷售”。
一石激起千層浪，于是特斯拉要提供“換電”服務(wù)的消息甚囂塵上，從工商信息的變更來(lái)看，特斯拉的運(yùn)營(yíng)公司確實(shí)具備了換電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)資格，但特斯拉官方馬上做出了澄清，稱“經(jīng)營(yíng)范圍涉足換電”，但不會(huì)做換電。
這種“草草”的回應(yīng)其實(shí)也說(shuō)明不了什么，不過(guò)簡(jiǎn)單分析目前的情形，可以有這么兩種理解，一是特斯拉雖然在經(jīng)營(yíng)范圍中取得了換電項(xiàng)目的資質(zhì)，但還未打算現(xiàn)在就推出換電服務(wù);二是特斯拉的換電服務(wù)主要是向第三方售賣新能源汽車換電設(shè)施。
國(guó)內(nèi)“換電”模式早已升級(jí)
目前，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，“換電”一直以來(lái)都是蔚來(lái)的重要“標(biāo)簽”之一。作為現(xiàn)在頭部的造車新勢(shì)力，蔚來(lái)憑借“換電”以及多種加電服務(wù)形成了獨(dú)特的“蔚來(lái)模式”。隨著蔚來(lái)業(yè)績(jī)與市值連續(xù)走高，“蔚來(lái)模式”已經(jīng)獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可，已成為不少電動(dòng)汽車品牌效仿的方向。
不過(guò)，“蔚來(lái)模式”雖然幫助蔚來(lái)快速崛起，但也導(dǎo)致其在創(chuàng)立初期債臺(tái)高筑，并招致不小爭(zhēng)議。對(duì)于其它電動(dòng)品牌而言，想靠借鑒“蔚來(lái)模式”走上發(fā)展捷徑，顯然并非易事。
與此同時(shí)，蔚來(lái)在換電方面的投入也是更進(jìn)一步。蔚來(lái)計(jì)劃2021年開始部署二代換電站，全國(guó)換電站總量將超500座。相比第一代技術(shù)，第二代換電站的單站電池?cái)?shù)量增加至13塊，服務(wù)的效率提升了3倍，每天最高可完成312次換電。
國(guó)內(nèi)目前提供換電服務(wù)的企業(yè)已經(jīng)不止蔚來(lái)一家，比如北汽的換電站已經(jīng)迭代到了4.0版本，只是蔚來(lái)的換電服務(wù)更廣為人知一些，“車電分離”的模式為其在創(chuàng)新的道路上吸引了不少眼球和消費(fèi)者。
特斯拉也曾“試水”換電
事實(shí)上，自打新能源汽車出現(xiàn)以后，有關(guān)補(bǔ)能究竟靠充電還是換電的爭(zhēng)論就從未停止過(guò)。爭(zhēng)論中，充電模式逐漸成為新能源汽車能源補(bǔ)給的主流方式，而換電模式卻多次被邊緣化，發(fā)展之路歷經(jīng)坎坷。
其實(shí)早在2013年特斯拉就曾有意試水“換電”模式。當(dāng)時(shí)，馬斯克就公開演示過(guò)換電技術(shù)，并宣稱“換電技術(shù)服務(wù)將為用戶提供更大方便，特斯拉最快將于2013年底興建換電服務(wù)站”。
此后，特斯拉放棄了“換電補(bǔ)能”路線，開始全力建設(shè)自己的超級(jí)充電站。直到今日，已經(jīng)過(guò)去了8年，特斯拉的換電服務(wù)依然沒(méi)有推出，但特斯拉目前在全球范圍內(nèi)的超充樁數(shù)量已經(jīng)超過(guò)了20000個(gè)，光在中國(guó)大陸的就超過(guò)了6040個(gè)，是全球第一大汽車品牌自有充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商。
但是如果結(jié)合當(dāng)時(shí)特斯拉的經(jīng)營(yíng)狀況來(lái)看，這似乎又是一個(gè)合理的選擇。畢竟“換電”功能的推進(jìn)，需要付出極高的運(yùn)營(yíng)成本、建設(shè)成本以及微薄且長(zhǎng)期的回報(bào)，對(duì)于當(dāng)時(shí)剛剛踏入市場(chǎng)的特斯拉而言，每年賣的車真的不足以支撐換電站的基本運(yùn)營(yíng)，而當(dāng)時(shí)的特斯拉還處于巨虧的發(fā)展階段，后續(xù)跳票也屬于正常操作。
特斯拉真的會(huì)“放棄”換電嗎?
先不論馬斯克這個(gè)人，單從市場(chǎng)趨勢(shì)來(lái)看，“換電”勢(shì)必會(huì)成為新能源市場(chǎng)以后主流的補(bǔ)能方式。就像激光雷達(dá)一樣，它肯定會(huì)是未來(lái)實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛的主要解決方案，馬斯克的“不用”也許在明年就會(huì)“變卦”。
與此同時(shí)，吉利汽車、小鵬汽車、上汽榮威、北汽新能源、長(zhǎng)安新能源等整車企業(yè)都已開始布局換電市場(chǎng)，并推出可以換電的車型。寧德時(shí)代等電池企業(yè)也陸續(xù)啟動(dòng)換電領(lǐng)域的對(duì)外合作。
另外，早在去年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，通知規(guī)定補(bǔ)貼前售價(jià)不高于30萬(wàn)元的新能源乘用車才有資格享受新一輪補(bǔ)貼，但支持“換電”模式的新能源車型不受30萬(wàn)元限價(jià)規(guī)定限制。目前特斯拉Model Y車型售價(jià)高于30萬(wàn)，所以不能享受國(guó)家補(bǔ)貼，如果采取換電模式，Model Y將可以享受國(guó)家補(bǔ)貼。
不過(guò)鑒于特斯拉一直以來(lái)的"易變性"，特斯拉是否要進(jìn)軍換電業(yè)務(wù)，目前仍然是一個(gè)之“迷”，就像當(dāng)年的降價(jià)風(fēng)波一樣，用一句現(xiàn)在的流行語(yǔ)就能夠完美表達(dá)那就是"馬斯克自己也許都不知道"。
當(dāng)然，目前的特斯拉在新能源市場(chǎng)中還是毋庸置疑的“頭部”企業(yè)，Model 3和Model Y銷量一路走高，接下來(lái)的超級(jí)充電樁大規(guī)模量產(chǎn)后，能一定層面上補(bǔ)齊自身能量供給組合方式不夠的弱點(diǎn)。這一次的“換電風(fēng)波”，可以看做是特斯拉對(duì)于未來(lái)業(yè)務(wù)的一種“預(yù)設(shè)”，不過(guò)一切目前都是“零”，還沒(méi)有到真正拿到臺(tái)面上討論的意義。畢竟，如果真正推進(jìn)換電，那調(diào)整的東西太多了，不像蔚來(lái)從一開始就有“換電”的打算，整車的結(jié)構(gòu)、電池模組的尺寸、一切的一切都需要進(jìn)行調(diào)整，對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)也許真的太大了。
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