.
預(yù)售中的大眾ID.4系列，帶著大于500公里的續(xù)航里程與小于20萬(wàn)元的起售價(jià)格，即將走入消費(fèi)者的生活中，與此同時(shí)，大眾為ID.4系列所賦予的最新技術(shù)也將進(jìn)入更多消費(fèi)者的視野。
ID.4為什么要用鼓剎?
車(chē)輛制動(dòng)方式一般有盤(pán)式剎車(chē)和鼓式剎車(chē)兩種，一般情況下，鼓式剎車(chē)相比盤(pán)式剎車(chē)成本更低，并且因工作原理不同，鼓式剎車(chē)在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)下，熱衰減要更為嚴(yán)重。因此，目前主流的車(chē)型都會(huì)選擇盤(pán)式制動(dòng)，只有在價(jià)格更低廉的車(chē)型中才會(huì)使用鼓式剎車(chē)。
ID.4系列配置表公布后，采用鼓剎式的后輪制動(dòng)成為網(wǎng)友熱議的話題，大眾汽車(chē)為什么會(huì)在一臺(tái)售價(jià)20萬(wàn)元的電動(dòng)車(chē)上用鼓剎呢?
提到鼓剎，最容易讓人聯(lián)想到的一定是降低成本，但在ID.4系列上使用的這套鼓式剎車(chē)，不但沒(méi)有降低成本，成本反而還增加了不少。ID.4上的這套來(lái)自德國(guó)大陸集團(tuán)的鼓剎，直徑達(dá)到了11英寸，而且還集成了鼓剎系統(tǒng)中極為少見(jiàn)的用于電子駐車(chē)的駐車(chē)電機(jī)，如此巨大的鼓剎在同級(jí)別車(chē)型上本身已十分罕見(jiàn)，而駐車(chē)電機(jī)的使用無(wú)疑更增加了這套系統(tǒng)的成本。另外，由于沒(méi)有采用常見(jiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)，重新研發(fā)也需要大量的成本支撐，因此，ID.4上的這套鼓式剎車(chē)和我們平常談到的鼓式剎車(chē)還真的不太一樣。
那么大眾為什么會(huì)選擇一套成本更高且更容易讓人誤會(huì)的鼓式剎車(chē)呢?其實(shí)最重要的就是因?yàn)镮D.4是一臺(tái)電動(dòng)車(chē)?，F(xiàn)階段，續(xù)航里程的多少是考量電動(dòng)車(chē)最重要的標(biāo)準(zhǔn)，車(chē)企無(wú)論是增大電池容量，還是選擇密度更高的電池類型，都是基于增加續(xù)航里程為目標(biāo)。除了在電池上下功夫，制動(dòng)系統(tǒng)也同樣重要，相比于傳統(tǒng)盤(pán)式制動(dòng)，鼓式制動(dòng)的剎車(chē)器因其工作時(shí)使用的是彈簧復(fù)位裝置，剩余制動(dòng)力矩可以從盤(pán)式制動(dòng)的4Nm/車(chē)轎降至0Nm/車(chē)轎，由此可以帶來(lái)明顯的續(xù)航里程的增加。
.
ID.4作為一臺(tái)電動(dòng)車(chē)，多數(shù)情況下是通過(guò)三相電機(jī)的反拖來(lái)實(shí)現(xiàn)減速，后制動(dòng)系統(tǒng)基本不參與剎車(chē)，因此也不存在長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)的問(wèn)題，也就沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車(chē)上因長(zhǎng)時(shí)間使用鼓剎制動(dòng)而導(dǎo)致熱衰減的顧慮。此外，ID.4使用的鼓式剎車(chē)采用半密封的封裝形式，耐腐蝕性能優(yōu)異，而摩擦片可以保證長(zhǎng)達(dá)15萬(wàn)公里的磨損消耗，因此，對(duì)于消費(fèi)者而言，后期使用成本會(huì)更低。
據(jù)大眾汽車(chē)培訓(xùn)學(xué)院的講師介紹，后輪用鼓剎的方案，并不僅僅局限于ID.4一臺(tái)車(chē)，而是全球所有的MEB平臺(tái)都在用這套方案。國(guó)外的ID.3系列，今年即將推出的ID.6系列，使用的都是后輪鼓剎方案。
北方電動(dòng)車(chē)的冬季救星——二氧化碳熱泵空調(diào)
對(duì)于北方的電動(dòng)車(chē)主而言，冬天要面對(duì)的不光是本身就嚴(yán)重打折的續(xù)航里程，還得擔(dān)心因開(kāi)空調(diào)而帶來(lái)的續(xù)航里程縮減問(wèn)題。傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱加熱冷卻液，通過(guò)暖風(fēng)機(jī)等部件將冷卻液的熱量送至車(chē)廂內(nèi)，以提高車(chē)廂內(nèi)溫度。但電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，因此無(wú)法沿用燃油車(chē)的空調(diào)方案。目前主流的方式是使用熱敏電阻(簡(jiǎn)稱PTC)加熱器輔助加熱方式實(shí)現(xiàn)取暖，但因該方式對(duì)動(dòng)力電池的消耗很大，因此會(huì)嚴(yán)重縮短電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。
針對(duì)該問(wèn)題，大眾在ID.4上提供了一種以二氧化碳為制冷劑的熱泵空調(diào)，可以很好的解決冬季取暖所帶來(lái)的續(xù)航里程下降問(wèn)題。使用熱泵制熱的能量轉(zhuǎn)換效率比PTC加熱方式更高，因此可將節(jié)約的電能用于驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，減少冬季工況對(duì)續(xù)航里程的不利影響。目前，基于全球的環(huán)保要求，各國(guó)正在逐步禁用R134a作為汽車(chē)空調(diào)制冷劑，主要替代制冷劑為R1234yf 或二氧化碳(R744)。測(cè)試表明，在-7攝氏度時(shí)，R1234yf熱泵和CO2熱泵相較于PTC制熱分別可提升17%和28%的續(xù)航里程。此外，相比R134a和R1234yf制冷劑，以二氧化碳作為制冷劑最為環(huán)保，完全無(wú)毒，且后續(xù)使用無(wú)需回收。
據(jù)了解，二氧化碳熱泵空調(diào)將作為選裝配置提供給用戶，一方面可以滿足有實(shí)際需求的北方，另一方面也能為南方用戶節(jié)省不必要的開(kāi)支。
作為大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)提供的首款真正意義上的純電動(dòng)車(chē)，ID.4系列具有先進(jìn)的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)。在普通消費(fèi)者不容易看到的地方，技術(shù)更先進(jìn)、后期維修保養(yǎng)成本更低的全新設(shè)計(jì)，也將為消費(fèi)者的用車(chē)生活帶來(lái)全新體驗(yàn)。
奇瑞星途追風(fēng)PHEV首發(fā)星核動(dòng)力ET-i全擎超混技術(shù) 百公里油耗1L
比亞迪與中國(guó)一汽成立一汽弗迪新能源公司 預(yù)計(jì)產(chǎn)能超百萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)
美國(guó)運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)局混動(dòng)車(chē)起火率最高 第二第三為燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)
