剛剛在年初合并為Stellantis汽車集團的標致雪鐵龍(下文簡稱PSA)與菲亞特克萊斯勒(下文簡稱FCA)兩大汽車公司各自發(fā)布了其合并后的首份年度財報。
報告顯示，合并前的PSA與FCA受新冠疫情的影響下，仍在2020財年取得了出色的財務表現(xiàn)。
Stellantis集團CEO 唐唯實表示：“這些數(shù)據(jù)表明，Stellantis擁有穩(wěn)健的財務基礎，它充分結合了兩家公司的雄厚實力。Stellantis開局良好，其正全力實現(xiàn)此前承諾的協(xié)同效應。”
或許正是基于PSA、FCA二者業(yè)績的向好，Stellantis集團對自身汽車業(yè)務也有所展望：預計2021年北美汽車市場將增長8%，歐洲汽車市場增長10%，中東及非洲市場增長3%，印度及亞洲太平洋市場增長3%，中國市場增長5%。
據(jù)此，Stellantis方面提出了2021年的經(jīng)營目標，該集團希望在今年實現(xiàn)5.5%-7.5%的調整后經(jīng)營利潤率(以不發(fā)生大規(guī)模的新冠肺炎疫情封鎖為前提)。
省錢模式下的“不關廠不裁員”
今年1月，PSA與FCA的合并交易正式完成，合并后的Stellantis集團擁有包括菲亞特、瑪莎拉蒂、JEEP、標致等14個品牌，全球約40萬名雇員以及高達870萬臺的年產能。
在這樣龐大的體系下，“省錢”成為了PSA與FCA合并后最直接的目的。唐唯實表示，Stellantis計劃通過合并帶來的協(xié)同效應為集團每年節(jié)省50億歐元的成本(相比之前降低40%)，預計到2024年底實現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)協(xié)同效應的80%，并在2021年實現(xiàn)協(xié)同效應的凈現(xiàn)金流轉正。
雖然聽起來每年降本50億歐元是筆不小的數(shù)目，但對于素有“鐵腕財務主義者”、“成本殺手”美名的唐唯實來說，似乎并不是一件難事。作為此前PSA集團首席執(zhí)行官，唐唯實曾通過“降本”方式帶領PSA扭虧為盈，從瀕臨破產變成最會賺錢的非豪華車企之一?；蛟S正是這樣的履歷，注定了其成為這家新集團的“掌門人”。
據(jù)了解，雙方合并之后的“協(xié)同效應”將主要來自于40%的產品相關協(xié)同效應、35%的采購協(xié)同效應、25%的管理及其他協(xié)同效應。
實際上，通過產品、采購方面的協(xié)同效應來減少成本的確無可厚非，但基于Stellantis集團如此龐大的經(jīng)營體系和其冗余的產能問題，25%的管理及其協(xié)同效應是否會造成大面積的關廠或裁員，則引起了外界的關注。
根據(jù)《歐洲汽車新聞》的估算，2020年，因受疫情打擊，Stellantis全球產能利用率不到50%，不過即使是在2016年汽車銷售的繁榮時期，Stellantis仍將擁有近400萬臺的產能過剩。
對此，唐唯實承諾，在協(xié)同發(fā)展的過程中，Stellantis計劃不關閉任何一家工廠，也不會進行裁員，但對于空閑產能如何利用以及如何削減管理、經(jīng)營成本，Stellantis目前尚未作出解釋。
“抱團”下的Stellantis能否照亮“東方”市場
新集團的出現(xiàn)，在一定程度上為PSA以及FCA的發(fā)展劃定了一個全新的起點，對于未來增效的方向，Stellantis似乎也將其放在了電氣化上。
Stellantis所公開的未來產品計劃顯示，集團目前共有29款電氣化車型可供選擇，在今年年底前還將發(fā)布10款全新的電氣化車型以加速電氣化布局。
盡管這樣的規(guī)劃符合目前各大車企對于未來發(fā)展的共識，但從中國市場來看，留給Stellantis的市場余地并不太多。目前中國新能源汽車市場份額幾乎被造車新勢力和以比亞迪、廣汽埃安為代表的自主車企霸占，而大眾、寶馬等國際品牌也早已在中國開啟“大象轉身”。在這樣“不友好”的市場環(huán)境下，Stellantis集團電氣化發(fā)展很難如預想中的那樣順利。
此外，“水土不服”依舊是其“老大難”的問題。2020年中國市場銷售數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車累計銷量為50267臺，同比下滑55.74%;廣汽菲克累計銷量為40659臺，同比下滑44.6%;而主要負責生產和銷售國產DS品牌的深圳寶能汽車累計銷量僅為424臺，同比大跌79.4%。
這樣的銷量成績，直接說明了PSA和FCA在中國市場的疲軟，而兩個“弱弱結合”的企業(yè)如何湊在一起解決中國化問題，也成為了業(yè)界關注的重點。有業(yè)內人士估計,2020年PSA和FCA在亞太地區(qū)的產能利用率均僅為8%,其中大部分產能集中在中國。“就他們自己而言，每家公司可能都無法單獨在中國重啟業(yè)務。”杰富瑞投資銀行分析師菲利普霍喬斯表示。
“公司在華業(yè)務仍然存在問題，計劃采取新的策略加以解決”，唐唯實曾表示，“中國計劃是公司2021年的優(yōu)先事項。”此外，據(jù)媒體消息，Stellantis還在制定一個廣泛的持續(xù)至2030年的長期計劃，可能在今年晚些時候公布。
“沒有哪家全球汽車公司能不進入全球最大的汽車市場。” 從PSA到Stellantis，唐唯實對于進入中國市場都極具決心。然而，面對目前的復雜多變的市場狀況，“抱團”下的Stellantis(繁星)能否照亮“東方”市場，或許依舊還是個未知數(shù)。
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