近日，據汽車公社引援知情人士消息，小牛電動或將收購北汽新能源常州工廠。盡管在隨后財聯(lián)社的采訪中，小牛電動CEO李彥對此回應稱，“這個跟小牛電動沒有關系，屬于誤傳。”但這樣的消息或許也透露出兩個問題：北汽新能源上年度業(yè)績表現不佳、企業(yè)產能或存有較大冗余。
北汽新能源母公司北汽藍谷發(fā)布業(yè)績預告稱，預計2020年度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損為60億-65億元;歸屬于上市公司股東的扣非凈利虧損62億-67億元，而該虧損額已經超過公司上市以來的盈利之和。
此外，在銷量方面，受疫情影響，北汽新能源此前銷量占比較大的B端出行市場遭遇嚴重阻礙，而C端市場發(fā)力并不明顯，旗下ARCFOX品牌作為北汽新能源的“救命稻草”效果也并未顯現。2020年，公司全年銷量僅為2.59萬輛，同比下降82.79%。
北汽新能源認為年度業(yè)績虧損的主要原因是受新冠肺炎疫情造成其年銷量未達預期，而在現階段全國疫情基本得以控制的情況下，北汽藍谷或許依舊難于回歸從前。
從2021年1-2月產銷數據來看，北汽新能源銷量下滑趨勢依舊持續(xù)，這樣的局面不僅造成公司財務虧損加劇，而其龐大的制造體系，也出現了較大的產能冗余。
據了解，北汽新能源目前擁有4大整車生產基地和1個三電系統(tǒng)生產基地。官網信息顯示，公司預計2020年產能將超過80萬輛，以此推算，去年北汽新能源產能利用率僅為3.2%。
與此同時，江蘇發(fā)改委日前發(fā)布的《關于切實加強汽車產業(yè)投資項目監(jiān)督管理和風險防控的通知》中，也曾針對北汽新能源常州工廠等多家純電動汽車企業(yè)產能利用率持續(xù)多年偏低的問題點名批評。
在業(yè)績、產銷的雙重壓力下，此前北汽藍谷董秘在回答投資者針對產能過剩問題的提問時表示：“公司擁有多個產能基地，生產不同目標市場產品。公司高度重視產能利用情況，實施相應舉措應對，一是全力提升營銷力，以銷促產;二是采取措施降本增效。”
其中，降本增效的方式，自然也不乏將閑置工廠出售來降低運營成本。或許正是如此，才會出現網傳“小牛收購北汽新能源常州工廠”的“烏龍”。
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