日前，蔚來(lái)在一年一度的NIO DAY上正式發(fā)布了純電動(dòng)轎車ET7，成為了2021年內(nèi)繼國(guó)產(chǎn)Model Y公布價(jià)格之后，新能源市場(chǎng)上的第二波強(qiáng)力沖擊。

　　其實(shí)早在2019年上海車展上，ET7的雛形ET Preview就已有過(guò)亮相，官方稱之為ET轎車系列的預(yù)覽版本。而首秀20個(gè)月后，在2021年1月9日的NIO Day上，ET7終于正式發(fā)布并且開(kāi)啟了預(yù)售。

　　按慣例，每次蔚來(lái)NIO Day無(wú)一例外都是在12月舉辦，但此次卻延期到了1月，究其原因，竟然是蔚來(lái)"寵粉"所致。NIO Day 2020的舉辦地成都是通過(guò)蔚來(lái)社區(qū)，用戶投票選出，票結(jié)果出來(lái)后，舉辦場(chǎng)館檔期早已排到了2021年1月，這讓NIO Day 2020不得不延期到了2021。熟料想十來(lái)天的推遲，最后竟成了ET7一個(gè)"不大不小"的利好。

　　發(fā)布會(huì)中，蔚來(lái)ET7不僅公布了44.8萬(wàn)元起的價(jià)格(補(bǔ)貼前售價(jià))，并且宣布交付時(shí)間為2022年第一季度，這上市與交貨之間竟要間隔一年有余，難免讓人有些詫異。此外，蔚來(lái)ET7還有一款高馬力，高算力，芯片4顆英偉達(dá)，7倍算力特斯拉，搭載激光雷達(dá)，量產(chǎn)固態(tài)電池，續(xù)航突破1000 km+，滿身都是黑科技的150 kWh版本，但交付時(shí)間也更為離譜，2022年第四季度才能上市。2021年年初發(fā)布，2022年年尾收貨，這幾乎是要讓用戶等上兩年，如果NIO Day是在2020年12月底舉辦，按四舍五入計(jì)算，客戶豈不是要等上三年?

　　蔚來(lái)ET7為何會(huì)有這么嚴(yán)重的"拖延癥"?堆料太狠無(wú)疑是拖延的主因，其中最有話題性的固態(tài)電池成了狠拖交付后腿的首要因素。相比于目前市面上的主流電池，固態(tài)電池能量密度更高、安全性更高、不會(huì)在高溫下發(fā)生副反應(yīng)、同時(shí)也不必設(shè)計(jì)像三元鋰電池那么復(fù)雜的熱管理系統(tǒng)，節(jié)約成本的同時(shí)還能降低重量，大幅提升電動(dòng)車的續(xù)航里程，但目前還尚未有車企在量產(chǎn)車型上采用過(guò)固態(tài)電池，也正是因?yàn)榉且?quot;嘗鮮"，150 kWh版本的ET7只能是小兩年后見(jiàn)了。

　　其實(shí)行業(yè)內(nèi)對(duì)固態(tài)電池正式應(yīng)用的預(yù)期比"小兩年"還要悲觀，比如國(guó)聯(lián)汽車動(dòng)力電池研究院董事長(zhǎng)熊柏青就曾表示，固態(tài)電池10年內(nèi)完全攻克也存在很大的難度，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高也曾預(yù)測(cè)，全固態(tài)電池估計(jì)要2025-2030年后才能實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

　　激光雷達(dá)技術(shù)可能是蔚來(lái)ET7難以做到快速交貨的第二個(gè)"瓶頸"。激光雷達(dá)技術(shù)被稱為自動(dòng)駕駛之眼，它具有極高的距離分辨率、角分辨率和速度分辨率、抗干擾能力強(qiáng)、獲取的信息量豐富、可全天時(shí)工作等優(yōu)勢(shì)，相比于毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)可實(shí)現(xiàn)對(duì)人體的探測(cè);相比于攝像頭，激光雷達(dá)的探測(cè)距離更遠(yuǎn)。但同時(shí)行業(yè)內(nèi)也有聲音認(rèn)為以目前激光雷達(dá)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模商用時(shí)機(jī)尚早，并且目前還沒(méi)有成功搭載激光雷達(dá)的產(chǎn)品落地，選擇了激光雷達(dá)，意味著蔚來(lái)ET7又是第一個(gè)吃螃蟹的。態(tài)度要謹(jǐn)慎，所以時(shí)間上的拖一拖也就成了必然選項(xiàng)。

　　另一方面，對(duì)于蔚來(lái)NIO Day這么大的場(chǎng)面來(lái)講，是需要釋放一些重磅信息來(lái)支撐的，只有這樣才能給用戶，給資本市場(chǎng)以及給媒體更多的信心，所以從營(yíng)銷角度講，不論技術(shù)層面上是否真的手拿把掐，蔚來(lái)ET7是必須"早產(chǎn)"的，而交付上的拖延又一次成了必然。

　　如果沿著交付拖延的主線，追溯一下新能源車企并不長(zhǎng)久的歷史，最終發(fā)現(xiàn)交付拖延的始作俑者居然又是話題大王——特斯拉!

　　新能源行業(yè)每次發(fā)生點(diǎn)什么，幾乎都能看到特斯拉的身影，而新能源汽車交付延期的先例，同樣是特斯拉開(kāi)啟的。特斯拉旗下幾乎每一款車型幾乎都有過(guò)拖延的經(jīng)歷，是不折不扣的"跳票大王"，僅僅是Model X在開(kāi)發(fā)過(guò)程中就遭遇過(guò)3次跳票。

　　Model X的概念車發(fā)布是在2012年，原計(jì)劃2013年底生產(chǎn)，2014年交貨，但后來(lái)卻是不斷延期。期間遇到過(guò)鷹翼門(mén)密封問(wèn)題導(dǎo)致漏水，高速行駛車廂內(nèi)風(fēng)壓大，工藝上搞不定，整車自重過(guò)大等問(wèn)題，最終于2015年9月底才發(fā)布并開(kāi)始進(jìn)行小批量試產(chǎn)，自此也引領(lǐng)了新能源車企們產(chǎn)品發(fā)布與交付徹底脫節(jié)的"新潮流"。

　　回首燃油車的百年歷史，類似的交付拖延行為并不常見(jiàn)，而當(dāng)時(shí)代的進(jìn)程切換到了新能源的序章，車企們的拖延癥卻越來(lái)越肆無(wú)忌憚了。特斯拉Model X的屢屢"跳票"并沒(méi)有影響它最終的市場(chǎng)表現(xiàn)，隨后各新能源車企們也都不甘示弱，拖延有了更多的理由。

　　2020年12月底，零跑汽車旗下的第三款量產(chǎn)車型零跑C11正式公布售價(jià)，新車于2021年1月1日開(kāi)啟預(yù)定，9月正式進(jìn)行SOP生產(chǎn)，第四季度開(kāi)啟交付。不過(guò)相比之下，零跑C11的延期多少有些無(wú)奈，原本為其代工的長(zhǎng)江汽車在燒光51億后破產(chǎn)清算，此后為了徹底解決生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題，零跑全資收購(gòu)了福建新福達(dá)，而生產(chǎn)線的重建與調(diào)試也著實(shí)需要時(shí)間。

　　1月13日，上汽高端純電品牌"IM智己"發(fā)布，并宣布"智能純電轎車"量產(chǎn)版將在4月上海車展開(kāi)啟預(yù)訂，2021年年底正式上市，2022年交付用戶，全新品牌IM智己一上來(lái)，就顯示了不輕的"拖延癥狀"。

　　"拖延"之風(fēng)不只在中國(guó)市場(chǎng)愈刮愈烈，在北美市場(chǎng)力道同樣強(qiáng)勁。

　　悍馬作為通用旗下的專門(mén)生產(chǎn)軍用車和越野車的汽車品牌，一度是鐵血硬漢的象征，停產(chǎn)十年之久后委身于GMC品牌復(fù)活，并以悍馬EV皮卡的方式強(qiáng)勢(shì)回歸。這位新"硬漢"擁有最大1000匹馬力、1.5萬(wàn)牛米的超強(qiáng)動(dòng)力，數(shù)據(jù)堪稱民用坦克，三秒以內(nèi)的零百加速成績(jī)更是不輸身價(jià)千萬(wàn)級(jí)超跑，但原定于2020年5月發(fā)布亮相，后稱因?yàn)橐咔闊o(wú)限期延遲發(fā)布時(shí)間。盡管官方宣稱研發(fā)工作正在照常進(jìn)行，但很顯然悍馬EV皮卡的無(wú)限延期，原因還是在于其研發(fā)團(tuán)隊(duì)遇到了瓶頸，不能在既定發(fā)布日期前完成任務(wù)，這與它的夸張動(dòng)力、螃蟹模式和敞篷技術(shù)等多項(xiàng)硬核技術(shù)的"堆料"不無(wú)關(guān)系。

　　2007年成立的"老牌"造車新勢(shì)力Lucid汽車"拖延"起來(lái)同樣毫不手軟。Lucid一直以來(lái)的豪言就是要造出比特斯拉Model S更好的、更便宜的車，2016年Lucid承諾提供高達(dá)1000馬力、續(xù)航517英里、百公里加速2.5秒、快充20分鐘可增加300英里續(xù)航、最低風(fēng)阻系數(shù)0.21cd，起價(jià)為6萬(wàn)美元的純電車。開(kāi)始一切還算順利，2017年Lucid正式發(fā)布了Lucid Air并開(kāi)啟了預(yù)售，而后來(lái)就一直掙扎在"找錢(qián)"和"量產(chǎn)"這兩件事里了。目前的新消息是，最先能在2021年春季開(kāi)始交付將是最頂級(jí)的Lucid Air Dream Edition，售價(jià)16.9萬(wàn)美元，而其他車型，從入門(mén)級(jí)的6.99萬(wàn)美元的Pure，到8.75萬(wàn)美元的Touring，再到13.15萬(wàn)美元的Grand Touring，預(yù)計(jì)將在2021年晚些時(shí)候和2022年上市。細(xì)品一下Dream Edition 16.9萬(wàn)美元的價(jià)格以及Lucid的品牌號(hào)召力，這似乎也算是一種另類的跳票。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車的發(fā)展提升了整個(gè)汽車制造行業(yè)的活力，同時(shí)也快速推升了汽車產(chǎn)業(yè)的科技含量，尤其在自動(dòng)駕駛方面，新能源汽車們做出了突出貢獻(xiàn)，與此同時(shí)，新能源車企們也引領(lǐng)了"拖延"的風(fēng)潮。隨著市場(chǎng)的日漸成熟，新能源汽車終會(huì)在汽車行業(yè)中占據(jù)越來(lái)越重的地位，但大打科技牌的同時(shí)，新能源車企們究竟能否說(shuō)到做到，如期交付，目前看來(lái)仍是需要打一個(gè)問(wèn)號(hào)的。‌