提到豐田亞洲獅，首先讓我們先看一下外觀。老實(shí)說(shuō)，這輛車(chē)并沒(méi)有給我一種很好看的感覺(jué)。我覺(jué)得它看起來(lái)很普通，甚至有點(diǎn)難看。老實(shí)說(shuō)，我一直認(rèn)為卡羅拉很難看。這輛車(chē)的長(zhǎng)度和卡羅拉差不多。當(dāng)然，這只是我個(gè)人的看法。不可否認(rèn)，卡羅拉仍然是世界上的明星車(chē)型。今天小編來(lái)給大家仔細(xì)評(píng)測(cè)這款亞洲獅。
在著筆豐田亞洲獅的首試文章時(shí)，發(fā)現(xiàn)同事堅(jiān)立已經(jīng)出過(guò)相關(guān)內(nèi)容。有趣的是，我們?cè)趯?duì)這款車(chē)的試駕感受上，有很多不同的理解?？偟膩?lái)說(shuō)，他的試駕更多是基于賽道感受而來(lái)，而我則是在開(kāi)放式道路上的體驗(yàn)。因此，我們將從不同的維度來(lái)分享這款車(chē)。
豐田亞洲獅，一款定位A+的轎車(chē)，從產(chǎn)品研發(fā)的嚴(yán)謹(jǐn)程度，或者消費(fèi)者對(duì)新車(chē)推出的期望程度來(lái)說(shuō)，這款車(chē)算不上完全從零開(kāi)始的車(chē)型，更多的是基于TNGA架構(gòu)下的拓展能力，在豐田卡羅拉基礎(chǔ)上衍生而來(lái)的車(chē)型。這篇文章要探索的，就是這款亞洲獅，值得與否?
說(shuō)真的，很多人都能感受到亞洲獅和卡羅拉之間的關(guān)系，即使他們對(duì)汽車(chē)知之甚少。畢竟，它們之間的關(guān)系在很多細(xì)節(jié)上都是顯而易見(jiàn)的。但從官方的角度來(lái)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)他們?cè)噲D讓汽車(chē)接近“亞洲龍”。所以名稱采用與亞洲龍相同的邏輯，并命名為亞洲獅。
再有就是外觀設(shè)計(jì)上，前臉盡量采用能提升豪華感的鍍鉻飾條，以凸顯出“大車(chē)”的高級(jí)感;尾燈采用貫穿式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，甚至中間還印上了“ALLION”的字母，和亞洲龍?jiān)O(shè)計(jì)相仿;輪圈則是直接采用和亞洲龍同款的樣式，種種設(shè)計(jì)，都是想引導(dǎo)大家將其往亞洲龍去看齊。
然而大車(chē)的“大”，并不是只需要通過(guò)這些刻意的細(xì)節(jié)就能完成的。亞洲獅軸距為2750毫米，比卡羅拉的2700毫米多50毫米，比亞洲龍的2870毫米少120毫米，從軸距來(lái)看，這款車(chē)能滿足我們對(duì)其A+級(jí)定位的想法，但從車(chē)體大小的維度來(lái)看，亞洲獅則并沒(méi)有完美介于亞洲龍和卡羅拉中間，尤其是車(chē)身寬度上，亞洲獅和卡羅拉完全相同。因此，對(duì)于這款車(chē)靜態(tài)感受更多的應(yīng)該是，能感覺(jué)到它比卡羅拉更高端、更大，但沒(méi)有達(dá)到靠近亞洲龍的地步。
那是不是官方宣傳策略過(guò)高呢?粗淺看好像是這樣，有點(diǎn)拔高個(gè)的嫌疑。但是當(dāng)你更全面地考慮時(shí)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它是有意義的。也就是說(shuō)，隨著時(shí)間的推移和市場(chǎng)的沉淀，任何新車(chē)在消費(fèi)者心中的定位肯定會(huì)消退，如果剛開(kāi)始定位不往上提點(diǎn)，那么落實(shí)在消費(fèi)者心中的定位，肯定就是直接硬懟自家卡羅拉了，而這肯定是豐田不希望看到的。
在體現(xiàn)車(chē)型定位中，配置的豐富程度和分配階梯也很重要。分析亞洲龍、亞洲獅、卡羅拉的全系總配置可以知道，亞洲獅的配置天花板和卡羅拉接近，和亞洲龍則差距比較明顯，尤其在體現(xiàn)高品質(zhì)享受類的配置上，諸如方向盤(pán)加熱和記憶、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)、后排獨(dú)立空調(diào)等，亞洲獅這邊全系都沒(méi)有，也就是說(shuō)亞洲獅的配置高度實(shí)際上并沒(méi)有打到很高。
不過(guò)，雖然亞洲獅和卡羅拉是差不多的配置容量池，但它分配的邏輯卻完全不同，這款車(chē)的配置并不是隨著價(jià)格的攀升而線性增加，而是直接在起步版本就直接給到很豐富的配置，版本越往上增加配置的幅度和性價(jià)比就越小。
為什么要這樣煞費(fèi)苦心的安排?換位思考下就能理解，其實(shí)對(duì)于亞洲獅的真實(shí)產(chǎn)品力，官方肯定是有充分認(rèn)知的。這款和卡羅拉有深度淵源的中國(guó)獨(dú)版車(chē)，要真的把主力售賣(mài)版訂的很高，那么選擇它的人肯定不會(huì)多。但是作為銜接卡羅拉和亞洲龍的車(chē)型，在售價(jià)區(qū)間上又必須做到鏈接兩款車(chē)的義務(wù)，否則定位就會(huì)出現(xiàn)重心偏差。因此售價(jià)區(qū)間天花板盡量提高，但實(shí)際成交均價(jià)盡可能降低的情況，可以說(shuō)就是最理想的狀態(tài)了，起碼在豐田方面是這么認(rèn)為的。
對(duì)于亞洲獅開(kāi)起來(lái)的動(dòng)態(tài)感受，我此前是非常好奇的，它的動(dòng)態(tài)質(zhì)感是和亞洲龍接近還是和卡羅拉接近?操控整體感是否會(huì)因?yàn)檩S距而發(fā)生變化?這些疑問(wèn)在試駕到之后才發(fā)現(xiàn)，這款車(chē)的動(dòng)態(tài)感受壓根就和另外兩款車(chē)沒(méi)什么關(guān)系，人家自成風(fēng)格。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)卡羅拉是小車(chē)營(yíng)造出穩(wěn)重、厚實(shí)的駕駛質(zhì)感，亞洲龍是大車(chē)營(yíng)造出輕巧、細(xì)膩的駕駛感受。亞洲獅，則是在整個(gè)駕駛感受上做得很輕松，盡量做到讓人忽略駕駛特性的存在。主觀感受層面上，就比如轉(zhuǎn)向手感、油門(mén)剎車(chē)腳感上，都標(biāo)定的十分輕巧。
底盤(pán)整體感很強(qiáng)，在崎嶇不平的道路上感覺(jué)有點(diǎn)硬，細(xì)碎路感比較清晰，而在經(jīng)過(guò)大起伏或者坑洼路段時(shí)，懸掛的動(dòng)作還是能夠化解，并是不全段都是硬朗的標(biāo)定。相對(duì)來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的底盤(pán)隔音倒是比較普通，試駕車(chē)裝配的米其林PS4輪胎在行駛起來(lái)之后，車(chē)內(nèi)能較明顯聽(tīng)到噪音。
全系標(biāo)配的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配合上CVT變速箱，搭載在這款整備質(zhì)量?jī)H有1.4噸的車(chē)型上，動(dòng)力可以說(shuō)是綽綽有余，只要不是時(shí)刻激情駕駛，它的動(dòng)力系統(tǒng)完全能滿足提速需求。特性上動(dòng)力系統(tǒng)也是標(biāo)定得比較輕巧，輕踩油門(mén)就能獲得響應(yīng)較快，同時(shí)扭矩釋放還不錯(cuò)的加速感受。
對(duì)于官方來(lái)說(shuō)，這款2.0L的動(dòng)力系統(tǒng)是其定位靠近亞洲龍的最直接表現(xiàn)，因?yàn)樵诜浅？粗氐燃?jí)地位的日本人眼里，亞洲獅用上了亞洲龍的動(dòng)力系統(tǒng)，自然而然地就能為其高定位背書(shū)，但這畢竟是一款中國(guó)特供車(chē)型，在務(wù)實(shí)的中國(guó)消費(fèi)者眼中，這樣的思路是否有說(shuō)服力呢?我們拭目以待。
總的來(lái)說(shuō)，出自TNGA架構(gòu)下的亞洲獅在動(dòng)態(tài)維度上表現(xiàn)出了該有的水平，小細(xì)節(jié)上或許還會(huì)有些不太協(xié)調(diào)的地方，例如底盤(pán)的感受和整車(chē)調(diào)性有些不同，但整個(gè)動(dòng)態(tài)的調(diào)教水平還是能體現(xiàn)出大廠的功力。動(dòng)態(tài)感受這關(guān)，人家沒(méi)啥毛病。是否入手還是要看大家自己的選擇。
