隨著時(shí)代的發(fā)展，各行各業(yè)的銷售都開始逐漸從線下轉(zhuǎn)到了線上，2020年時(shí)直播帶貨的元年，在這個(gè)時(shí)代，流量就是一切。

　　有人的地方就有流量，2020的車市自然也是不乏爆款。值此年終收官之際，新車的銷量成績(jī)也已基本定型，我們不妨就來(lái)看看這一年的汽車市場(chǎng)中究竟產(chǎn)生了哪些爆款，而隱藏在爆款背后的又是怎樣一番邏輯。

　　拋開聲量的偽裝，唯有銷量可以定義爆款

　　既然想要找到爆款背后的邏輯，我們首先需要定義怎樣的車型才是真正的爆款。顯然，依賴于事件營(yíng)銷的話題性車型并非爆款，真正獲得消費(fèi)者認(rèn)可的才是爆款。而依照這樣的邏輯，我們不妨以2020年1-10月新車銷量作為依據(jù)，并按找市場(chǎng)分類進(jìn)行排序，進(jìn)而定義2020的車市爆款。

　　不過(guò)，考慮到部分車型為年內(nèi)上市，所以我們也對(duì)每款車型按照累計(jì)銷量與實(shí)際上市月份進(jìn)行了核算，最終以平均月銷量作為唯一指標(biāo)進(jìn)行排序。同時(shí)，由于部分細(xì)分市場(chǎng)車型的“戰(zhàn)斗力”較弱，我們還將入選車型的總排名限定在了前40位。于是，我們得到了下面的這組表格。

　　從銷量來(lái)看，在過(guò)去的一年中銷量最高的爆款絕對(duì)要屬合資轎車，排在其中前三位的軒逸、朗逸、卡羅拉當(dāng)然也是確定無(wú)疑的爆款。要知道，這些車型單車月均三四萬(wàn)的銷量對(duì)于一些市場(chǎng)表現(xiàn)平平的車型而言可謂是全年加起來(lái)都達(dá)不到的數(shù)據(jù)。

　　當(dāng)然，合資SUV的總體表現(xiàn)也不差，雖然其頭部車型沒有沖上兩萬(wàn)的月均銷量，但作為諸多家庭購(gòu)車時(shí)的首選，穩(wěn)定的市場(chǎng)表現(xiàn)還是使得CR-V、RAV4榮放、奇駿成為了爆款之一。

　　與合資轎車的悠哉游哉不同，在自主轎車方面，我們只找到了吉利帝豪與長(zhǎng)安逸動(dòng)兩個(gè)爆款車型。不過(guò)，這樣的市場(chǎng)狀況也為自主品牌的頗具提供了一定的思路。

　　當(dāng)然，自主品牌也有著自身所擅長(zhǎng)的領(lǐng)域，在自主品牌SUV車型中，我們可以看到哈弗H6、吉利博越與長(zhǎng)安CS75 PLUS三個(gè)爆款。而在其中，哈弗H6更是以26661輛的月均銷量拿到了總榜成績(jī)的第四位。

　　如果說(shuō)陰晴不定的車市中有著一股確定性的趨勢(shì)，那么豪華品牌的強(qiáng)勢(shì)無(wú)疑就是其中之一。憑借著強(qiáng)大的品牌力，盡管售價(jià)不菲，但BBA的主力車型依然取得了亮眼的銷售成績(jī)，奧迪A6L、寶馬5系與奔馳C級(jí)正是這一領(lǐng)域的爆款車型。

　　在豪華品牌轎車突進(jìn)的同時(shí)，豪華品牌的SUV車型也銷量排名上不斷進(jìn)取。奔馳GLC與奧迪Q5L將同級(jí)競(jìng)品甩在身后，成為了同級(jí)別為二的爆款。

　　在經(jīng)歷了多年的叫好不叫座之后，MPV市場(chǎng)繼續(xù)維持了顯著的差異化特性。其頭部爆款五菱宏光月均銷量接近兩萬(wàn)輛，在總榜之中超越了諸多熱門車型。而GL8雖然名列總榜第37位，但與其競(jìng)品艾力紳、奧德賽等車型相比，顯然也足以稱得上爆款。

　　除此之外，新能源市場(chǎng)的迅猛發(fā)展也是當(dāng)下汽車行業(yè)的熱點(diǎn)話題。從銷量上看，代表著極致性價(jià)比的宏光MINI EV如同一匹黑馬，躥紅只在一夜之間。而在特斯拉的強(qiáng)大號(hào)召力下，Model 3也受到了一二線城市中產(chǎn)家庭的熱寵，銷量足以讓諸多燃油車汗顏。

　　穿透現(xiàn)象看本質(zhì)，爆款基于硬功夫

　　顯然，在當(dāng)下競(jìng)爭(zhēng)激烈的車市中，一款車型之所以能夠成為爆款，絕非浪得虛名。那么，我們就不妨對(duì)上述整理出的爆款車型加以解析，找尋“爆款背后的邏輯”。

　　1.老驥伏櫪

　　環(huán)顧爆款榜單，我們不難發(fā)現(xiàn)一些熟悉的身影。無(wú)論軒逸、朗逸、卡羅拉還是CR-V與，常年的“霸榜”已然讓爆款成為了家常便飯，而支撐這一銷量的則是其均衡的產(chǎn)品力與長(zhǎng)期形成的口碑積淀。

　　例如日產(chǎn)軒逸，其十萬(wàn)元的售價(jià)，加之“大沙發(fā)”般的舒適度、流暢的動(dòng)力、良好的燃油經(jīng)濟(jì)性以及低廉的養(yǎng)護(hù)成本，對(duì)于基數(shù)最大的普通家庭消費(fèi)者向來(lái)都有著極強(qiáng)的吸引力。

　　再看東風(fēng)本田的CR-V，盡管本田的“機(jī)油門”曾對(duì)其形象小有打擊，但得益于多年熱銷所帶來(lái)的保有量積淀，消費(fèi)者依然選擇了多給CR-V一次信任。9月份，CR-V的單月銷量再次取得突破，超過(guò)3.2萬(wàn)銷量成績(jī)足以說(shuō)明一切。

　　許久以前，這些車型憑借均衡的產(chǎn)品力與良好的可靠性在市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟，直接擊中了最廣大普通消費(fèi)者的決策關(guān)鍵，即“不求出彩，但求放心”。而憑借多年深耕積淀下的品牌力與車型影響力，如今的消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)首要想到的備選項(xiàng)也就很自然的落到了這些車型之上，形成了穩(wěn)定的正向循環(huán)。

　　2.品牌影響力

　　常有人說(shuō)中國(guó)消費(fèi)者愛面子，常有人說(shuō)中國(guó)市場(chǎng)不成熟，但拋開這樣的價(jià)值判斷，我們不得不承認(rèn)的是，奔馳、寶馬、奧迪對(duì)于消費(fèi)者而言就是一塊金字招牌，一塊可以換來(lái)真金白銀的金字招牌。

　　雖然以總榜排名來(lái)看，BBA旗下的車型銷量并不算絕對(duì)意義上的強(qiáng)勢(shì)，但考慮到其目標(biāo)消費(fèi)群體的基數(shù)比例，這樣的銷量已然算得上爆款。

　　以奔馳C級(jí)為例，在三十萬(wàn)元價(jià)位的豪華品牌轎車中，三叉星徽的就意味著無(wú)限的競(jìng)爭(zhēng)力。盡管其在性能參數(shù)與機(jī)械素質(zhì)都不算拔尖，但憑借奔馳品牌的背書，從初入職場(chǎng)的年輕白領(lǐng)到小有積蓄的中年夫婦，無(wú)不將一輛奔馳C看作了自身跨入“中產(chǎn)”群體的“蓋章證明”。

　　而針對(duì)家庭消費(fèi)者的GLC、兼顧商務(wù)屬性的奧迪A6L以及頗具性價(jià)比的Q5L也是相同，在以同樣價(jià)格能夠買入二線豪華品牌或合資品牌更高級(jí)級(jí)別的情況下，能夠使消費(fèi)者堅(jiān)定其選擇的無(wú)疑就是品牌上的“豪華”。

　　3.車型號(hào)召力

　　在市場(chǎng)中一直有著這樣的一類車型，他們的品牌并不強(qiáng)勢(shì)，售價(jià)也談不上多么有競(jìng)爭(zhēng)力，但只要你有相關(guān)的購(gòu)車需求，這款車就一定是你最先想到并且始終繞不開的一個(gè)選擇。而長(zhǎng)此以往，這款車型甚至能夠成為一類車型的代名詞。

　　以別克GL8為例，當(dāng)我們對(duì)任何人提及商務(wù)車，人們的腦海中浮現(xiàn)出的形象必然是統(tǒng)一的。早在十余年前，GL8便以獨(dú)特的定位吃準(zhǔn)了商務(wù)接待市場(chǎng)，而如今，即便與奧迪A6L、奔馳S級(jí)等有著豪華品牌加持的車型對(duì)比，售價(jià)不到的三十萬(wàn)的入門版GL8也依然能夠“稱起場(chǎng)面”。

　　將視野進(jìn)一步擴(kuò)展，在家用MPV領(lǐng)域，GL8也已然有著過(guò)硬的產(chǎn)品素質(zhì)。對(duì)比操控感更強(qiáng)的奧德賽，GL8在更加舒適的同時(shí)還有著更好的尾箱空間表現(xiàn);對(duì)比性價(jià)比更高的M8，GL8有著更強(qiáng)的品牌加持;而對(duì)比空間極大的G20，GL8又在動(dòng)力匹配、豪華質(zhì)感等方面顯著領(lǐng)先。

　　榜單中與之類似的還有“國(guó)民神車”五菱宏光。在良好的綜合產(chǎn)品力基礎(chǔ)上，五菱宏光始終保持了與競(jìng)品車型對(duì)比之下的相對(duì)優(yōu)勢(shì)，加之一定的“文化符號(hào)意義”，五菱宏光算是坐穩(wěn)了MPV市場(chǎng)的頭把交椅。

　　當(dāng)一款車能夠代表起一類車型，這無(wú)疑就是車型號(hào)召力的最好體現(xiàn)。

　　4.特斯拉

　　如果在2020的汽車領(lǐng)域中找出最火的三個(gè)字，那答案一定是“新能源”，而排在其后的便是“特斯拉”。當(dāng)新能源市場(chǎng)不斷增長(zhǎng)，早早通過(guò)高舉高打樹立下品牌形象的特斯拉占據(jù)了不小的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)Model 3以不到三十萬(wàn)的價(jià)位殺入戰(zhàn)局，成為爆款似乎正是一種必然。

　　在Model 3的身上，我們也同樣能夠看到不少的爭(zhēng)議。從零配件的裝配失誤到陷入羅生門的操控失靈，再到續(xù)航縮水、車機(jī)系統(tǒng)bug等“基本操作”，Model 3可謂在一路質(zhì)疑之中越挫越勇。

　　或許是受到了“鋼鐵俠”馬斯克的個(gè)人魅力感召，或許是被特斯拉的未來(lái)藍(lán)圖所吸引，又或者是特斯拉品牌本身早已成為了前衛(wèi)的時(shí)尚符號(hào)。對(duì)于消費(fèi)者而言，其花費(fèi)三十萬(wàn)買到的不只是一輛出行工具，更是一種敢為人先、面向未來(lái)的自我滿足感，是“鄙視鏈”的頂端。

　　與素質(zhì)均衡但求無(wú)過(guò)的老驥伏櫪車型相對(duì)，Model 3就是要突出自身的長(zhǎng)板，只要長(zhǎng)板夠長(zhǎng)，那么短板只需要達(dá)到及格線即可。哦對(duì)了，在科技感之外，Model 3的操控素質(zhì)一樣不容小覷。

　　5.開辟細(xì)分市場(chǎng)

　　在如今車市幾近飽和的競(jìng)爭(zhēng)中，各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域早已被各家車企緊盯，以巨量資源投入競(jìng)爭(zhēng)。而隨著新能源市場(chǎng)的發(fā)展，上汽通用五菱大膽的與“老頭樂”展開了競(jìng)爭(zhēng)。

　　售價(jià)低廉、可乘四人、能上綠牌、安全可靠，盡管配置基礎(chǔ)、造型簡(jiǎn)單、續(xù)航也只有一百多公里，但宏光MINI EV還是以正規(guī)車企所背書的安全品質(zhì)收獲了眾多三四線城市消費(fèi)者的青睞。“白天買菜帶娃，夜里自家充電”，這樣的場(chǎng)景無(wú)疑就是宏光MINI EV最為普遍的使用場(chǎng)景，而再次之前，這些消費(fèi)者只能在花費(fèi)翻倍購(gòu)買正規(guī)車型和圖便宜夠買野生老頭樂之間抉擇。

　　超出意料之外的是，作為一款售價(jià)低廉的車型，宏光MINI EV還成為了不少一二線城市年輕人的“潮玩”。與以往花上十幾萬(wàn)也只能買來(lái)一輛家用車的平庸感受不同，只需要刷刷信用卡就能帶回家的宏光MINI EV不僅給了年輕人無(wú)負(fù)擔(dān)的用車體驗(yàn)，更是給了他們一個(gè)自我表達(dá)的窗口，而“個(gè)性的表達(dá)”正是俘獲Z世代消費(fèi)者的核心要義。

　　正是得益于這兩個(gè)角度上的市場(chǎng)空白，宏光MINI EV一經(jīng)推出便成為了銷量爆款，超過(guò)1.6萬(wàn)輛的月均銷量無(wú)疑是在對(duì)著其他車企喊話，“細(xì)分市場(chǎng)的想象空間還有更多”。

　　其實(shí)，看過(guò)了2020的車市爆款以及爆款背后的邏輯，我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)確定無(wú)疑的事實(shí)，那就是一些都要從消費(fèi)者的需求出發(fā)。無(wú)論是老驥伏櫪車型所針對(duì)的最廣大普通家庭消費(fèi)者，還是豪華品牌所擊中的新中產(chǎn)家庭，亦或又是宏光MINI EV所激發(fā)的底層用車需求，當(dāng)一款車型解決了一個(gè)消費(fèi)群體的痛點(diǎn)，爆款便成了水到渠成的必然結(jié)果。

　　展望2021，我們雖然不知道下一年的爆款車型又會(huì)是什么，但是可以肯定的是，只要一直追隨消費(fèi)者需求的腳步，市場(chǎng)就一定會(huì)給你留下一席之地。