如今隨著時(shí)代的發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越重視清潔能源的使用，為了擯棄然后車于是不得不開始研究純電動(dòng)車。但是一項(xiàng)跨時(shí)代的產(chǎn)品豈是那么容易就面世的，從他開始立項(xiàng)研究到最后成品上市至少要經(jīng)過數(shù)年的研究與改良。近期院士歐陽(yáng)明高在電動(dòng)車論壇上提出續(xù)航的異議，卻被有心人士消費(fèi)，這究竟是發(fā)生了什么?
日前，一年一度的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高發(fā)表演講，洋洋灑灑的演說中，有這么一句話極其抓眼球——“如果某一位說，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。”
很快，這句看似批判的表達(dá)，就被部分媒體廣泛傳播、解讀演繹，甚至是將此與寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群、廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪的發(fā)言作對(duì)比，與“一定是騙子”進(jìn)行關(guān)聯(lián)，暗示這是歐陽(yáng)明高院士在“打假”。曲解的報(bào)道幾經(jīng)傳播，在社交資訊平臺(tái)上逐漸形成熱搜，這讓廣汽集團(tuán)及寧德時(shí)代方面不得不對(duì)媒體關(guān)切進(jìn)行回應(yīng)與闡釋。歐陽(yáng)明高似乎被媒體消費(fèi)了，當(dāng)真如此嗎?未必。
首先，作為國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的呼吁者，歐陽(yáng)明高為何要在此時(shí)進(jìn)行“批判”?
關(guān)注新能源領(lǐng)域的公眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，無(wú)論是增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)汽車、PHEV、氫燃料汽車，甚至低速電動(dòng)車背后，都有院士在奔走呼吁，諸如工程院院士楊裕生、工程院院士衣寶廉、工程院院士郭孔輝，以及此次充分曝光的中科院院士歐陽(yáng)明高等，歐陽(yáng)明高正是純電動(dòng)汽車的“意見領(lǐng)袖”。
過去多年的公開場(chǎng)合呼吁之外，歐陽(yáng)明高還曾積極投身到企業(yè)經(jīng)營(yíng)之中，對(duì)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的熱衷超乎常人。天眼查數(shù)據(jù)顯示，歐陽(yáng)明高曾先后擔(dān)任兩家企業(yè)法人(均已注銷)，一家企業(yè)股東，以及九家企業(yè)(含注銷)高管，這些公司或多或少與新能源汽車相關(guān)。目前，公開渠道已很難看出歐陽(yáng)明高個(gè)人與企業(yè)之間的關(guān)聯(lián)。
如今，電動(dòng)車百人會(huì)是歐陽(yáng)明高院士的主要活動(dòng)陣地之一。公開信息顯示，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)隸屬北京清佰華通科技有限公司，在其官方微博介紹中，清佰華通是“依托清華大學(xué)汽車系成立的一家集汽車管理、營(yíng)銷、技術(shù)培訓(xùn)為一體的專業(yè)汽車培訓(xùn)公司。”天眼查信息顯示，該公司股東為張國(guó)強(qiáng)、戴東哲。其中，張國(guó)強(qiáng)為北京億華通科技股份有限公司董事長(zhǎng)，戴東哲則為該公司監(jiān)事會(huì)主席。公開場(chǎng)合中，歐陽(yáng)明高與張國(guó)強(qiáng)頻頻同框。
產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的大背景下，我們不能說歐陽(yáng)明高是新能源領(lǐng)域最成功的“學(xué)者老板”，但歐陽(yáng)明高對(duì)新能源領(lǐng)域的關(guān)注，足以佐證他對(duì)純電動(dòng)汽車發(fā)展的支持。歐陽(yáng)明高在論壇上的發(fā)言，絕非批判，而是對(duì)眼下“里程競(jìng)賽”的善意提醒。
論壇上，歐陽(yáng)明高就明確表示：“我們?cè)?jīng)提過很高的指標(biāo)，到最后其實(shí)沒有達(dá)到。那么，我還要說一句，是從行業(yè)政治運(yùn)作向公司商業(yè)運(yùn)作的轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在主要是公司商業(yè)運(yùn)作，大家知道近期有很多的發(fā)布會(huì)，都談到電池的創(chuàng)新。商業(yè)運(yùn)作，當(dāng)然不能過度，過度就變成炒作了。”
其次，即便是媒體曲解之后，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車的發(fā)展也并未受到負(fù)面影響，關(guān)注度反而更高。
從小鵬P7的700公里+續(xù)航開始，國(guó)內(nèi)新能源車企不斷刷新續(xù)航標(biāo)的。其中，蔚來(lái)、智己、廣汽埃安，先后表示旗下量產(chǎn)產(chǎn)品將具備1000公里或以上續(xù)航能力。然而，這種數(shù)據(jù)的對(duì)標(biāo)并沒有引起廣泛的討論，直到歐陽(yáng)明高院士發(fā)言引起輿論發(fā)酵。
然而，細(xì)究就會(huì)發(fā)現(xiàn)，歐陽(yáng)明高院士的發(fā)言是有語(yǔ)境的，也是有完整的話術(shù)的。星場(chǎng)君翻看直播視頻后整理如下：“第二點(diǎn)我想說的就是電池材料創(chuàng)新，其實(shí)是非常要厚積薄發(fā)的一件事情，要長(zhǎng)期努力的。因?yàn)槲覀円胶獗饶芰?、壽命、快充、安全、成本等相互矛盾的性能指?biāo)——它們是相互矛盾的。如果某一位說，它既能跑1,000公里，又能幾分鐘充滿電，而且還特別安全，而且成本還非常低，大家不用相信，因?yàn)檫@是不可能的。這些方面，應(yīng)該說近年來(lái)沒有特別大的突破。”
所以說，歐陽(yáng)明高院士并沒有抨擊任何企業(yè)，更沒有將“騙子”定義到任何人頭上。
論壇現(xiàn)場(chǎng)，企業(yè)代表的發(fā)言同樣是“有理有據(jù)”。比如寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群，他表示，寧德時(shí)代開發(fā)的BEV電池包可以實(shí)現(xiàn)超過1000公里續(xù)航，10分鐘快充充電，16年200萬(wàn)公里的使用壽命，基本解決了消費(fèi)者的里程焦慮、充電焦慮和壽命焦慮。
對(duì)此，寧德時(shí)代方面在回應(yīng)媒體時(shí)進(jìn)一步明確，超過1000公里續(xù)航、10分鐘快充充電、16年200萬(wàn)公里等技術(shù)指標(biāo)，是需要根據(jù)客戶需求來(lái)定制，有的是滿足一個(gè)，有的是兩個(gè)，具體還要看企業(yè)能否承擔(dān)成本。
廣汽埃安總經(jīng)理古惠南也在1月17日表示，歐陽(yáng)明高的話，大家要注意，不要理解偏了。他說又要這個(gè)又要那個(gè)，還要便宜，這肯定做不到。8分鐘快充也不光是電池的問題，也跟充電樁有關(guān)，不要把技術(shù)問題和推廣運(yùn)營(yíng)的問題混為一談。廣汽集團(tuán)也在公告中表示，石墨烯基超級(jí)快充電池與長(zhǎng)續(xù)航硅負(fù)極電池是兩種不同的技術(shù)，分別解決“充電速度慢”、“續(xù)航里程短”這兩個(gè)動(dòng)力電池應(yīng)用中的不同痛點(diǎn)。
當(dāng)然，廣汽集團(tuán)在動(dòng)力電池領(lǐng)域也并非毫無(wú)進(jìn)展。公告稱，目前廣汽集團(tuán)在石墨烯基超級(jí)快充電池和硅負(fù)極電池均已按計(jì)劃進(jìn)入實(shí)車測(cè)試階段，并將搭載于量產(chǎn)車型上，但最終市場(chǎng)化仍需綜合成本、基礎(chǔ)設(shè)施及用戶需求考慮。
眼下，輿論逐漸平息?；剡^頭看，歐陽(yáng)明高院士在電動(dòng)車百人會(huì)論壇的發(fā)言，只是夾帶了一段拿捏精準(zhǔn)的、正確的廢話，恰好與汽車廠商、電池廠商相悖卻又無(wú)傷大雅，又恰好被媒體拿來(lái)炒作、引起廣泛的1000公里續(xù)航大討論。最終，歐陽(yáng)明高的院士水平得到認(rèn)可，廣汽、蔚來(lái)、寧德時(shí)代等企業(yè)的電池技術(shù)得到充分關(guān)注與討論，而媒體也在連篇累牘的報(bào)道中得到流量，直至今日平靜如初。
最后，一個(gè)革命性技術(shù)的出現(xiàn)都是要靠無(wú)數(shù)人的精力與智慧堆砌出來(lái)的，并非夸下?？诰湍艹烧妗Ｋ躁P(guān)于新能源汽車的續(xù)航問題還是希望能一步一個(gè)腳印穩(wěn)扎穩(wěn)打地研究下去。
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