目前，缺芯已經(jīng)不少行業(yè)的頭等難題，而對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，一個(gè)小小的芯片，導(dǎo)致整車(chē)不得不停產(chǎn)限產(chǎn)，影響力度更為深遠(yuǎn)。
此外，從單輛車(chē)來(lái)看，新能源汽車(chē)的芯片使用量要比傳統(tǒng)燃油車(chē)更多。數(shù)據(jù)顯示，目前，單輛車(chē)的平均芯片價(jià)值為350美元（約合人民幣2200元左右），而純電動(dòng)車(chē)的芯片價(jià)值可達(dá)770美元，高檔電動(dòng)車(chē)的則可以超過(guò)1500美元。
這還是常規(guī)時(shí)期的芯片價(jià)格，疊加近段時(shí)間的芯片短缺影響，車(chē)用芯片的價(jià)格更是水漲船高。
前段時(shí)間有媒體爆料，為確保交付，理想汽車(chē)還曾溢價(jià)800倍，在市場(chǎng)收購(gòu)數(shù)千片駐車(chē)（EPB）芯片，EPB芯片的正常價(jià)格約為6元/片，理想汽車(chē)的收購(gòu)價(jià)格達(dá)到了約5000元/片。
不過(guò)，隨著海外疫情壓力緩解，從今年10月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)交付情況就可看出，芯片的供應(yīng)問(wèn)題也正在逐步解決。
10月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成198.8萬(wàn)輛和200.7萬(wàn)輛，環(huán)比分別增長(zhǎng)12.5％和14.6％，中汽協(xié)認(rèn)為汽車(chē)芯片供應(yīng)情況略好于9月，行業(yè)普遍認(rèn)為，汽車(chē)缺芯至暗時(shí)刻已過(guò)。
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