一年的末尾，通常給人以世事皆塵埃落定之感，只是有些時候，一些新的開端也會選擇在這個略顯特殊的時日開啟，意為辭舊迎新。

　　在2020年年末，東風(fēng)與北汽接連發(fā)布了新的人事任命，而這之中的“關(guān)鍵先生”則有兩人，即東風(fēng)有限副總裁、東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理陳昊，出任東風(fēng)公司黨委常委、副總經(jīng)理;北汽新能源黨委書記、總經(jīng)理劉宇被任命為北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理，以及北汽新能源董事長，北京汽車研究總院黨委書記、董事長。

　　歲末年初，又迎“十四五”開局之戰(zhàn)，此次人事任命的意義及重要性自然不言而喻，不論是陳昊還是劉宇皆以攻堅(jiān)手的身份立于新的局勢與挑戰(zhàn)面前。

　　70后“老兵”的新戰(zhàn)場

　　在汽車圈里，曾經(jīng)有一句十分有名的話，叫“時代淘汰你，與你無關(guān)”，它代表著一種與時俱進(jìn)的警醒，與深謀遠(yuǎn)慮的憂患意識。

　　但當(dāng)時代選擇你時，它卻總有它的理由，或是能力或是時間沉淀下的經(jīng)驗(yàn)，比如陳昊和劉宇。同為70后生人的他們，在這個新時代的節(jié)點(diǎn)被委以重任，而他們身上所存在的相似點(diǎn)或許也成為了他們被選中的理由。

　　不論是陳昊還是劉宇，對于各自的集團(tuán)而言，他們均有著十年以上的工作經(jīng)歷，從“新兵蛋子”到得以獨(dú)當(dāng)一面的“老兵”，他們聽著“炮火”與集團(tuán)一路成長，共同進(jìn)退。

　　1992年，陳昊從浙江大學(xué)鑄造專業(yè)畢業(yè)后即投身東風(fēng)汽車集團(tuán)，一晃至今便已是28年的光景，而作為東風(fēng)日產(chǎn)創(chuàng)立時的“元老”，陳昊在東風(fēng)有限工作生涯的長度也與東風(fēng)日產(chǎn)的“生命”一樣，已有17年。

　　對于陳昊而言，2018年是一個重要的歷史節(jié)點(diǎn)，這一年中國車市經(jīng)歷了28年來首次負(fù)增長，而這一年也是陳昊在東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任上的第一年。

　　2018年的車市寒冬令人倍感蕭瑟，但是這一年，東風(fēng)日產(chǎn)卻以累計(jì)終端銷量達(dá)到1,166,696輛，同比增長3.9%的成績，連續(xù)4年跨越年銷百萬輛，成為車市寒冬下為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)銷量正增長的車企之一。

　　步入2019年后，東風(fēng)日產(chǎn)再度以117.03萬輛，同比增長0.3%的成績，創(chuàng)下了銷量新高，穩(wěn)固了東風(fēng)日產(chǎn)在中國車市的百萬基盤。今年更是攻堅(jiān)克難，11月就提前完成百萬輛突破，起步于基層的陳昊成為了是業(yè)內(nèi)公認(rèn)翹楚，也注定讓其成為了竺延風(fēng)的選擇。

　　反觀劉宇，在北汽的12年間，其于2008年擔(dān)任北京現(xiàn)代銷售本部南區(qū)事業(yè)部部長一職，在任職期間，劉宇曾率領(lǐng)銷售團(tuán)隊(duì)成功南下破局，并于2009年便一舉實(shí)現(xiàn)1-8月區(qū)域銷量同比增長65%，市場份額同期增長1.2%的好成績。

　　2010年，劉宇從北京現(xiàn)代轉(zhuǎn)戰(zhàn)北汽自主品牌，分管自主轎車業(yè)務(wù)，并于2013年3月升職為北京汽車銷售有限公司總經(jīng)理。從北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理變?yōu)楸逼履茉纯偨?jīng)理，北汽集團(tuán)的重臣劉宇也在此時"回歸"自主品牌的陣營。

　　雖然在4個月后，劉宇又以“救火大隊(duì)長”的身份被調(diào)回了北京現(xiàn)代，不過這二者在合資公司任職過的共同經(jīng)歷也反映出了，中國汽車集團(tuán)所一直有的"合資反哺自主"的用人思路。

　　老兵的身份，以及在合資板塊的“軍功章”，終究讓他們成為了各自所在的企業(yè)，立于新的時代與形式之下的“寵兒”，只是對于他們而言，在新的榮譽(yù)背后所隱藏的無疑是企業(yè)“頑疾”之下的壓力。

　　自主：一個永恒的話題

　　2003年，彼時還是一汽集團(tuán)總經(jīng)理的竺延風(fēng)在回答央視《對話》節(jié)目中關(guān)于“如何看待自主品牌發(fā)展”的這一問題時，答道：“耐得住寂寞20年。”

　　而在時隔15年之后，在北汽集團(tuán)六十周年之時，還是這艘巨輪的掌舵人的徐和誼說：“我來北汽16年多一點(diǎn)，在這16年時間里并不是全在北汽。前五年在北京現(xiàn)代屬于合資，那時候沒干過自主，對自主沒概念?，F(xiàn)在看來，做自主，豈止耐住寂寞20年!”

　　毫無疑問，一直以來，對于中國車企而言，做強(qiáng)做大自主品牌都是一個永恒不變的命題，盡管現(xiàn)實(shí)的環(huán)境卻多是彰顯著“道阻且長”的事實(shí)。

　　眼下，自主品牌與合資、豪華的差距日益拉大，自2018年起市占率節(jié)節(jié)敗退，前年下跌至42.1%，去年則進(jìn)一步跌破40%的市占率紅線，截至今年6月份，自主品牌車型的單月市場占有率僅有32.1%。

　　而不論是東風(fēng)還是北汽，其所呈現(xiàn)出的“合資強(qiáng)、自主弱”的態(tài)勢也是一個不爭的事實(shí)。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年北汽集團(tuán)整體銷量為89.6萬輛，完成2020年銷量目標(biāo)的40%，其中北京奔馳、北京現(xiàn)代的總銷量占集團(tuán)總銷量的94%，而自主板塊卻不盡如人意，上半年累計(jì)銷量僅為26657輛。

　　而合資依賴的癥狀在東風(fēng)的身上也尤為明顯，2019年東風(fēng)合資乘用車在總銷量中的占比高達(dá)86.9%，自主品牌則以32.3萬輛的銷量僅占13.1%。在今年東風(fēng)也依然保持著這一態(tài)勢，11月合資品牌仍保持著85%的占比。

　　此外，于劉宇而言，曾經(jīng)引以為傲的新能源板塊如今卻呈現(xiàn)失速之勢也成為了擺于其面前，急需攻克的一道難題。

　　據(jù)悉，今年11月，北汽新能源產(chǎn)量同比跌39.11%至1792輛，銷量同比跌74.96%至1754輛;1-11月，北汽新能源產(chǎn)量同比跌54.69%至12457輛，銷量同比跌78.18%至24877輛。

　　目前，北汽集團(tuán)經(jīng)過品牌整合煥新后，共擁有BEIJING、北京、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河五大自主品牌，其中BEIJING品牌是2019年北汽自主品牌的“二次創(chuàng)業(yè)”。

　　這是北汽的背水一戰(zhàn)，以整合砍掉銷售數(shù)據(jù)不好的紳寶，押寶新能源，只是在今年新能源卻似乎也并未給予北汽一個令人滿意的反饋，只是北汽的“不盡如人意”卻也不止于此。

　　今年10月，頗受北汽集團(tuán)重視的“沖高”品牌ARCFOX首款量產(chǎn)車型ARCFOX αT，終是在24日千呼萬喚始出來，然而現(xiàn)實(shí)的銷量情況，卻還是讓其不得不接受了“出師不利”的事實(shí)。

　　在9月北京車展已經(jīng)開啟預(yù)售的情況下，ARCFOX αT10月份的銷量僅為336輛，11月甚至未能破百，僅為94輛。

　　自主攻堅(jiān)尚待完成，高端卻也征途道阻且長。

　　“十四五”攻堅(jiān)手的使命

　　在今年8月的2020中國汽車論壇上，國內(nèi)11家主流車企公布了未來五年的規(guī)劃思路，而東風(fēng)則特別將“自主乘用車事業(yè)版塊要實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)突破”列為了重中之重。

　　且不說東風(fēng)的“十四五”規(guī)劃是否得以實(shí)現(xiàn)，僅就“十三五”規(guī)劃而言，2016年東風(fēng)立下了到2020年經(jīng)營規(guī)模力爭跨越560萬輛的這一目標(biāo)，然而2018年東風(fēng)汽車集團(tuán)年銷量就出現(xiàn)了近六年來首次下滑，累計(jì)銷量305.22萬輛，未能完成450萬輛的銷量目標(biāo)，到了2019年銷量進(jìn)一步下滑，降至293.2萬輛，市場占有率約為11.4%。

　　目前，東風(fēng)今年前11月的銷量為305.45萬輛，雖然相比去年同期增長了15.5%，但實(shí)現(xiàn)560萬的銷量目標(biāo)卻已經(jīng)無望。

　　此外不得不承認(rèn)的是，過去幾年，盡管中國汽車市場在“新四化”潮流下發(fā)生諸多變化，而東風(fēng)則從產(chǎn)品開發(fā)、產(chǎn)銷模式、用戶運(yùn)營到品牌打造，均未能走到行業(yè)創(chuàng)新變革的前列。受此拖累，東風(fēng)集團(tuán)近三年業(yè)績整體趨向下滑，旗下多個子公司處于虧損狀態(tài)，企業(yè)整體現(xiàn)金流也頗受影響。

　　據(jù)悉今年上半年，東風(fēng)集團(tuán)銷售收入為1067.32億元，同比下降9.7%，凈利潤同比下降64.5%。因而，對于東風(fēng)而言，相較于“十三五”，或許“十四五”更具壓力，且想要完成目標(biāo)的決心也更為強(qiáng)烈。

　　反觀北汽，根據(jù)其上半年財報來看，也同樣不盡如人意。今年上半年北汽實(shí)現(xiàn)營業(yè)總收入31.12億元，同比下降69.84%;歸屬母公司股東凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，至-18.63億元，同比下降2814.98%。

　　而從北汽的“十四五”規(guī)劃中來看，北汽集團(tuán)也將“在維持目前國內(nèi)行業(yè)第四位的同時，提升經(jīng)營利潤率”列為了重點(diǎn)，此外還計(jì)劃將在未來五年內(nèi)平均每年提高市占率0.2個百分點(diǎn)。

　　在2020中國汽車論壇上，北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理廖振波還特別強(qiáng)調(diào)，“抗風(fēng)險、求生存、再發(fā)展”也將是北汽未來的重要主題。

　　值得一提的是，此前在新能源方面，北汽曾在“十三五”規(guī)劃中提出了產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛、年?duì)I業(yè)收入達(dá)到600億元以及市值達(dá)到1000億元的目標(biāo)，而目前北汽除去實(shí)現(xiàn)了新能源上市以外，其他指標(biāo)均顯慘淡。

　　總而言之，不論是東風(fēng)還是北汽，在“十三五”規(guī)劃的完成度上都并不是很高，如若想在“十四五”承壓拓新局，則必定要做出相應(yīng)的行動或改變，而陳昊、劉宇這樣少壯派、實(shí)干派領(lǐng)導(dǎo)的沖鋒陷陣，就成為了舵手竺延風(fēng)和姜德義的首個選擇。

　　對于陳昊和劉宇而言，在合資板塊的成功經(jīng)驗(yàn)讓他們成為了使命的履行者，而他們究竟能否不負(fù)所托帶領(lǐng)著東風(fēng)和北汽戰(zhàn)勝“頑疾”，打贏“十四五”的攻堅(jiān)戰(zhàn)，即將到來的2021年無疑也將成為一個關(guān)鍵之年。

　　這關(guān)乎著他們個人的“首戰(zhàn)告捷”，當(dāng)然，亦不止是個人。