比亞迪交卷了。
除了在2021年最后兩個月新能源汽車銷量連續(xù)超過9萬輛，2021年全年，比亞迪新能源汽車銷量超過了60萬輛。
至少在中國市場，比亞迪還是持續(xù)領(lǐng)先特斯拉的。
但是奇怪的是，無論是傳統(tǒng)汽車品牌，還是新造車品牌，在橫向?qū)Ρ葧r，比亞迪總是游離之外。
因?yàn)橐恢币詠?，比亞迪是?jiān)持走新能源路線最早的中國汽車品牌，它的定位和路線是領(lǐng)先于很多中國汽車品牌的，但它的成長歷史決定了它不夠新。
而且在很長一段時間，支撐比亞迪銷量的還是燃油車。2020年，比亞迪新能源銷量占比為43%，但到了2021年，新能源汽車銷量占比已經(jīng)超過80%。
可以說，2021年，比亞迪逐漸完成逆襲。
從比亞迪公布的2021年銷量來看，在2021年新能源汽車銷量中，DM車型銷量272935輛，同比增長467.6%;EV車型銷量320810輛，同比增長144.9%。DM車型直接推動了比亞迪新能源車型銷量的整體上漲。
2021年1月，比亞迪發(fā)布了超級混動平臺DM-i平臺
同時，漢家族全年累計銷量為117665輛，超過了蔚小理的年銷量，是推動比亞迪銷量上漲的又一重要因素。
據(jù)國信證券測算，比亞迪乘用車的單車平均客單價從2020年的13.52萬元，達(dá)到了2021年的15.17萬元，平均客單價甚至超過了大眾品牌。
其中，比亞迪漢作為中國品牌高端車型代表，成交均價達(dá)到了25萬以上，在中大型轎車市場上比肩了BBA，穩(wěn)居銷量榜前三名。
銷量增長了，不代表比亞迪就不愁了。2021年第三季度，比亞迪凈利潤24.43億元，還是保持著低位運(yùn)營的狀態(tài)。
究其原因，是比亞迪選擇將大量的營收，投入到技術(shù)研發(fā)中。長期、重資產(chǎn)的投入后，比亞迪新能源基本盤打磨的更加穩(wěn)固;e平臺3.0、刀片電池成為了比亞迪增長的核心引擎，DM-i超級混動技術(shù)是比亞迪厚積薄發(fā)的力作，在未來的競爭中將擔(dān)任更重要的角色。
如果放在和特斯拉對比的維度，兩大新能源車企也有著定位上的差異：特斯拉強(qiáng)調(diào)軟件能力，電池起家的比亞迪，則深耕在動力電池、半導(dǎo)體等硬件領(lǐng)域。
所以也有人戲稱，除了玻璃和輪胎，比亞迪好像什么都能自己造，但是這也多多少少讓比亞迪少了些科技感。
這或許也是比亞迪另類的地方——比亞迪的業(yè)務(wù)是十分多元的，除了賣車，還包括手機(jī)部件及組裝、二次充電電池及光伏三大板塊構(gòu)成，這也是比亞迪區(qū)別于傳統(tǒng)車企的一點(diǎn)。但是，一直以來，大家記住了刀片電池，卻記不清比亞迪在智能化方面都有哪些突破。
比亞迪當(dāng)然意識到了這一點(diǎn)，在2021年年底相繼與Momenta成立合資公司迪派智行，到投資速騰聚創(chuàng)，不排除搭載激光雷達(dá)的智能駕駛車輛很快也會出現(xiàn)在比亞迪的產(chǎn)品序列里。
與此同時，比亞迪還在去年年底發(fā)布公告增資騰勢，并且與騰勢的另一股東戴姆勒完成股權(quán)轉(zhuǎn)讓，比亞迪增持騰勢，股權(quán)增加至90%，是想借騰勢推動比亞迪在新能源高端車型市場的地位。
除此之外，比亞迪還布局了新的高端品牌，定位要高于騰勢。據(jù)品駕了解，新的高端品牌價格區(qū)間定位在50萬-100萬元。而未來，比亞迪汽車業(yè)務(wù)也將由王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)、騰勢以及高端品牌四個板塊構(gòu)成。
可以看出，比亞迪正在一步一步補(bǔ)足短板。在智能化和高端車型市場的布局，是比亞迪下一步的重點(diǎn)。
誰會是新的贏家?在花旗銀行最新的預(yù)測中，其認(rèn)為比亞迪2022年的銷量將突破130萬輛，并且把比亞迪的股價目標(biāo)價已提升至504元。同時，各證券機(jī)構(gòu)都在推比亞迪“買入”評級，除了看到其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)發(fā)生的變化，也看到隨著我國新能源汽車市場的市場效益，可能會推動比亞迪在新一年的全面爆發(fā)。
對于比亞迪這個游走于新舊勢力之間的汽車品牌來說，它的可投資之處可能就在于它具備兩者都有的屬性，并且可能有打破格局的潛力。
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