繼蔚來之后，合肥這位“投資鬼才”，再一次向新勢(shì)力車企“灑金”。
日前，據(jù)媒體報(bào)道，零跑汽車正以超220億人民幣估值進(jìn)行Pre-IPO輪融資，合肥市已明確表達(dá)投資意向，投資金額在20億元左右。這也讓零跑汽車也成為了繼蔚來之后，又一家與合肥方面合作的造車新勢(shì)力。
消息人士透露，合肥市對(duì)零跑汽車的投資將分兩批完成，首批2億元已經(jīng)投進(jìn)零跑汽車B輪融資，剩下的18億元將在Pre-IPO中投資。
在此前零跑科技與合肥市政府簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議時(shí)，后者便透露出投資意向，同時(shí)有消息稱，該協(xié)議已經(jīng)確定，零跑將在合肥建立第二工廠，該工廠投產(chǎn)后，產(chǎn)能將達(dá)到年產(chǎn)20萬輛新能源汽車的水平。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，如果引進(jìn)投資零跑汽車落實(shí)，合肥市將有望在零跑汽車上，再次復(fù)制投資蔚來大獲成功的經(jīng)典案例。同樣，該消息下，網(wǎng)友甚至在評(píng)論戲稱合肥為第二個(gè)巴菲特。
合肥的“一手好牌”
事實(shí)上，不論是接盤蔚來、允許大眾突破股比還是投資新能源項(xiàng)目，均讓合肥近年來迅速躥升為汽車圈新晉“網(wǎng)紅城市”，甚至被業(yè)內(nèi)稱為“風(fēng)投之王”。
回顧2020年，在合肥發(fā)生的一系列汽車事件，其驚艷度甚至超越了“北上廣”。
2020年初，蔚來汽車因?yàn)槿谫Y不順，運(yùn)營(yíng)遇到不小的阻力，其股價(jià)最低暴降至1美元退市紅線附近，面臨著生死存亡的考驗(yàn)。
而就在此時(shí)，合肥市政府卻頂著全球車市銷量下行及新能源汽車補(bǔ)貼退坡的巨大壓力，攜國(guó)投創(chuàng)新、安徽高新產(chǎn)投多家合肥市國(guó)資公司組成的戰(zhàn)略投資者，向蔚來中國(guó)投資112.6億元，后者則獲得了蔚來中國(guó)24.1%的股份。
在合肥市的“輸血”下，蔚來迎來了“逆天翻盤”。截止美東時(shí)間1月21日收盤，蔚來股價(jià)已經(jīng)站上了58.34美元的高位，市值也已達(dá)到了911.65億美元，較去年合肥市戰(zhàn)略投資入股時(shí)，市值已經(jīng)翻了十幾倍，投資收益率驚人。
無獨(dú)有偶，通過江淮汽車、國(guó)軒高科的兩大合作，合肥也成功與大眾“綁定”，甚至使其一躍成為大眾集團(tuán)繼長(zhǎng)春和上海后，最重要的基地之一。
截至目前，合肥已相繼實(shí)施了江淮大眾新能源汽車、江淮蔚來新能源汽車、長(zhǎng)安汽車二期等50多個(gè)新能源汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，總投資超500億元，并集聚蔚來、江淮、國(guó)軒高科、華霆?jiǎng)恿Α⒕抟浑姍C(jī)、長(zhǎng)鑫存儲(chǔ)技術(shù)等上下游企業(yè)120余家，形成了涵蓋整車、芯片、關(guān)鍵零部件、應(yīng)用、配套的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
正是此前鋪墊出的“一手好牌”，使合肥更受主機(jī)廠商們的青睞，同時(shí)，更具市場(chǎng)化的投資機(jī)制或許也是其成功的重要因素。據(jù)知情人士透露，合肥市追求財(cái)務(wù)回報(bào)高于戰(zhàn)略需求，決策流程很快，一個(gè)項(xiàng)目從接觸到完成投資，最快2個(gè)月。
一位“慢跑型”潛力股
作為此次合肥的風(fēng)投對(duì)象，零跑目前已完成B-1輪融資。1月9日大華股份發(fā)布的公告顯示，零跑科技本輪增資約29.58億元。其中新增零跑科技注冊(cè)資本約 1.43億元，新增零跑科技資本共計(jì)28.15億元。
同樣，在產(chǎn)品端零跑汽車也稱得上喜訊頻傳。借助國(guó)內(nèi)A00級(jí)市場(chǎng)卷土重來的“東風(fēng)”，零跑T03以其“越級(jí)配置”的產(chǎn)品力使“蟄伏”四年的零跑汽車重回新能源主戰(zhàn)場(chǎng)。
2020零跑汽車全年銷售總數(shù)達(dá)11391輛。其中零跑T03 12月單月銷量2981輛，環(huán)比增長(zhǎng)55%，進(jìn)一步提升了其品牌影響力。
去年12月，零跑推出了首款SUV車型——零跑C11，最大功率400kW、中控三聯(lián)屏、Leap Pilot智能駕駛系統(tǒng)以及不到20萬元的售價(jià)，與國(guó)內(nèi)同級(jí)車型相比，零跑C11更像是一個(gè)“價(jià)格屠夫”，市場(chǎng)前景同樣明朗。據(jù)零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)朱江明介紹，C11的預(yù)售價(jià)格為2萬元，目前預(yù)約人數(shù)已經(jīng)超過了1700人。在受限于品牌宣傳不足的條件下，這樣的預(yù)售數(shù)據(jù)幾乎盡是依賴零跑所創(chuàng)造的企業(yè)口碑。
然而，此次合肥市之所以敢于押寶零跑汽車，不僅源于其產(chǎn)品端的優(yōu)異表現(xiàn)，同樣也是看重這家企業(yè)的技術(shù)投入。
零跑汽車由安防巨頭浙江大華股份在2015年孵化，創(chuàng)立5年期間對(duì)整車平臺(tái)、三電動(dòng)力系統(tǒng)、智能駕駛甚至計(jì)算芯片都進(jìn)行了自主研發(fā)。同時(shí)，依托母公司的芯片研發(fā)能力，零跑汽車在基礎(chǔ)的核心零部件的研發(fā)上已經(jīng)有了足夠的基礎(chǔ)，在這個(gè)基礎(chǔ)上，未來零跑的優(yōu)勢(shì)會(huì)逐步顯現(xiàn)。
如今，隨著B輪融資的初步成功以及合肥市戰(zhàn)略框架協(xié)議的正式簽署，零跑今年IPO再添利好，這位“慢跑型”潛力股，或許將在2021年展開全面的品牌攻勢(shì)。
“第一”終歸有些“含金量”
在新勢(shì)力第二梯隊(duì)中，籌劃科創(chuàng)板上市的并非零跑一家，此前融資過百億的威馬、完成C輪30億融資的哪吒汽車，均為了搶先登陸科創(chuàng)板而不斷努力。
無論是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新浪、網(wǎng)易、搜狐，還是如今的新能源“三劍客”，似乎都巧合的印證了一件事：“第一”終歸有些“含金量”。
美股市場(chǎng)中，蔚來、理想、小鵬相繼上市，截至目前，蔚來股價(jià)為58.34美元/股，市值911.65億美元，理想、小鵬市值則分別為317.48億、417.31億，遠(yuǎn)低于首位上市的蔚來。
從企業(yè)發(fā)展和資本市場(chǎng)來看，搶先上市也是各家新勢(shì)力的“勢(shì)在必行”。
目前，新能源產(chǎn)業(yè)正處于資本市場(chǎng)估值的最高點(diǎn)，也可以稱之為上市的最佳時(shí)期。此時(shí)快速運(yùn)作企業(yè)上市，在保證科創(chuàng)板新能源汽車第一股的同時(shí)還能獲得一個(gè)高市值，上市后將會(huì)是個(gè)一舉多得的大好局面。此外，面對(duì)白熱化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，新勢(shì)力需要亟待上市拿錢后獲得更大的發(fā)展空間，構(gòu)建自身技術(shù)、品牌壁壘。
目前，零跑汽車已完成B輪融資，隨即啟動(dòng)Pre-IPO輪融資，計(jì)劃今年年中提交科創(chuàng)板上市申請(qǐng)，并聘請(qǐng)中信建投為保薦機(jī)構(gòu)。盡管零跑在“上市大賽”的腳步并不算最快，但借助合肥政府的力量，相信其勢(shì)必將會(huì)迎來更迅速的發(fā)展。
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