如果說此前力帆一系列的重整還處于若影若現(xiàn)的迷霧中，那么，名字的更改可能稱得上力帆正式改弦更張的開始。
1月22日，在重慶兩江新區(qū)力帆研究院，*ST力帆召開了2021年第一次臨時股東大會，董事會通過了"擬變更公司名稱及修改《公司章程》的議案"，公司名稱擬由原來的"力帆實業(yè)(集團)股份有限公司"更名為"力帆科技(集團)股份有限公司"。
此外，現(xiàn)任吉利控股集團董事、吉利科技集團首席執(zhí)行官、錢江摩托董事長的徐志豪將出任新一屆董事長，重慶兩江新區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展集團董事總經(jīng)理兼重慶兩江股權(quán)投資基金管理公司執(zhí)行董事、總經(jīng)理朱軍被選舉為副董事長。
一方面，力帆正困坐愁城，等待"最后時刻"的到來。另一邊，吉利科技則摩拳擦掌，等待正式入主力帆的一刻。
力帆的"最后時刻"
2000年前后，以摩托車起家的力帆股份，一度成為國產(chǎn)摩托車行業(yè)的龍頭企業(yè)。之后，力帆開始進軍汽車產(chǎn)業(yè)，卻反響不大，反而呈現(xiàn)出高開低走的態(tài)勢。
不穩(wěn)定的狀態(tài)延續(xù)到2020年，力帆股份的盈利一夜回到解放前。從2020年上半年的財報來看，力帆的營收為15.84億元，同比下跌69.42%;凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，同比大跌96.12%。
更糟糕的是，盈利不佳的背后還伴隨著無可回避的債務(wù)。2020年6月29日，重慶嘉利建橋燈具有限公司以力帆股份不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，且明顯缺乏清償能力為由，向法院申請對力帆股份實施重整。同年8月21日，重慶五中院裁定力帆股份破產(chǎn)重整。至此，昔日在摩托車市場叱咤風(fēng)云的力帆，瀕臨破產(chǎn)。
不過好在，力帆迎來了重整投資人。12月22日，滿江紅基金成為力帆股份的重整投資人。這家臨時成立的基金向力帆股份提供了30億元資金，作為回報，其獲得了力帆股份29.99%的股權(quán)。
與此同時，吉利科技集團有限公司作為產(chǎn)業(yè)投資人，獲得了力帆股份20%的股權(quán)。
值得注意的是，滿江紅基金由重慶兩江股權(quán)和吉利邁捷分別持股51%和49%，其中的吉利邁捷為吉利科技持股99%的控股子公司。這意味著，吉利科技實際對力帆股份進行了雙重投資，最終合計持有力帆股份49.99%的股權(quán)，是其最大的股東和實際控制人。
此次更名也證實了這一點，公告顯示，鑒于公司控股股東和實際控制人已發(fā)生變更，為了更準(zhǔn)確地反映未來發(fā)展戰(zhàn)略及核心業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，推進市場拓展，促進公司的持續(xù)發(fā)展。
吉利摩拳擦掌
一直以來，吉利入主被稱為力帆擺脫困境重獲新生的關(guān)鍵，但在商業(yè)領(lǐng)域，資本向來無利不起早。
從力帆破產(chǎn)重整，到吉利實現(xiàn)控股，再到1月22日"力帆股份"更名為"力帆科技"，僅用了半年的時間。如果從時間線來梳理，可以看見力帆逐漸被動的過程以及吉利的"步步為營"，其中有趣的時間點在近一個月之前。
1月13日，*ST力帆發(fā)布了《力帆實業(yè)(集團)股份有限公司2021年第一次臨時股東大會會議資料》公告，指出吉利系高管楊健、徐志豪、鐘鉉將進入力帆董事會，彭家虎或?qū)⑦M入監(jiān)事會。
同日，吉利控股宣布與富士康成立合資公司，為全球汽車及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問服務(wù)。
同時，吉利內(nèi)部還發(fā)生了重要的人事變更——李書福卸任吉利控股和吉利科技法人的職位，分別由吉利控股CEO李東輝和吉利科技CEO徐志豪接替，且徐志豪進入了吉利控股的董事會，成為八位董事之一。其次，吉利控股董事會新增一位主管法律事務(wù)的副董事長孫宏。
這一人事變更透露了吉利轉(zhuǎn)型的三個關(guān)鍵詞——整合、合規(guī)與科技，徐志豪顯然擔(dān)起了"科技"板塊的重擔(dān)，而最高權(quán)力的讓渡，顯然是李書福推動吉利控股向智能電動出行科技公司轉(zhuǎn)型的大局觀。
再反觀力帆，似乎成了這個"大局"中的一枚"棋子"。而這枚棋子有何用處?結(jié)合此前吉利科技入主力帆時作出的承諾——吉利科技將向力帆股份提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)資源，包括但不限于協(xié)助將上市公司打造為吉利科技集團換電車型制造唯一的上市平臺，并擇機將中高端智能網(wǎng)聯(lián)換電業(yè)務(wù)注入，或許可以看出一些端倪。
最終落子換電與科技化?
雖然已經(jīng)經(jīng)歷破產(chǎn)重整，但力帆擁有較多相對成熟的經(jīng)營板塊，其中換電板塊與吉利發(fā)展方向有契合之處。
目前，吉利科技旗下包括楓盛汽車、優(yōu)行科技、錢江摩托、吉利邁捷等子公司。其中，楓盛汽車是吉利首款換電車型"楓葉80V"的運營主體，吉利邁捷是力帆股份、太力飛車和時空道宇的母公司，后兩者分別是飛行汽車和商用衛(wèi)星的運營主體。
去年9月，吉利科技曾發(fā)布規(guī)劃，換電模式將率先落地重慶兩江新區(qū)，2020年計劃在重慶建設(shè)35座換電站，2021年擴充至100座換電站。
緊接著兩月之后，力帆對外發(fā)布公告稱，與吉利邁捷、吉利科技簽署了關(guān)于換電型純電動多用途乘用車的授權(quán)協(xié)議，保障換電型純電動多用途乘用車的產(chǎn)能。
這意味著，重整之后，換電領(lǐng)域可能是力帆科技的首要方向。
從工商信息看，目前力帆投資控股超過50%的公司多達18家，旗下?lián)碛行履茉串a(chǎn)業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售體系，并推出純鉛酸與鋰電等兩大領(lǐng)域、7大系列產(chǎn)品。其中，旗下全資子公司重慶移峰能源有限公司，主營電動車用大型充電、換電設(shè)備的制造、組裝和銷售。確實擁有一定的換電設(shè)施基礎(chǔ)。
而下一步，按照重整計劃中的經(jīng)營方案，重整之后的力帆將導(dǎo)入智能化、平臺化、網(wǎng)聯(lián)化換電汽車業(yè)務(wù)，打造新品牌、新技術(shù)、新業(yè)態(tài)、新模式;授權(quán)生產(chǎn)并合作新能源車型、改造原有新能源汽車生產(chǎn)線;全面升級制造體系，全流程實現(xiàn)智能化、模塊化生產(chǎn);聚焦B端大眾車型市場及C端中高級車型市場，逐步形成10萬輛年產(chǎn)能……
這表示，不久之后，力帆科技將進行全面科技化、電動化轉(zhuǎn)型升級，聚焦車電分離、智能網(wǎng)聯(lián)、模塊升級等高端應(yīng)用領(lǐng)域。
基于此，再看今年1月吉利控股官宣與科技公司百度的戰(zhàn)略合作，極有可能也是吉利為"科技化"轉(zhuǎn)型未雨綢繆的重要一步。串聯(lián)全局，吉利這一整盤棋局，下得可謂精彩。
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