去年上市的越野SUV中，如果WEY坦克300說自己是第二，就沒人敢說是第一，但最近因?yàn)橐欢我曨l，坦克300徹底翻車了。網(wǎng)絡(luò)上流傳出WEY坦克300，在過河的時(shí)候前輪剛?cè)胨吐牭竭青暌宦晵佸^，而拍攝的人則認(rèn)為是懸架擺臂斷裂。
當(dāng)視頻流出后，WEY坦克300被推上風(fēng)口浪尖，不少吃瓜群眾認(rèn)為這款車的設(shè)計(jì)和質(zhì)量有問題，和宣傳中20萬最強(qiáng)越野車根本不符。該車當(dāng)天完成救援回店和故障排查，判定為分動(dòng)器前輸出軸斷裂，而長城汽車當(dāng)晚也增派技術(shù)人員和分動(dòng)器供應(yīng)商博格華納工程師前往所在地4S店，并于1月25日完成了分動(dòng)箱的現(xiàn)場(chǎng)拆解，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部存在齒輪過載斷裂等損壞現(xiàn)象。
過個(gè)河就斷軸?真相到底是什么?
事件發(fā)生后，網(wǎng)絡(luò)上也有不少資深越野老玩家發(fā)表了言論：再差的越野車也不至于僅僅是前輪剛?cè)胨瑳]有任何車身沖擊就出現(xiàn)斷軸的情況，難道坦克300的前輸出軸是紙皮糊的么?雖然這些評(píng)論看上去是在嘲諷坦克300，但不經(jīng)令我們深思，這種斷軸情況確實(shí)有點(diǎn)罕見，而且博格華納在越野圈子中的口碑一直很好，可能其中更有深層原因?
隨著后臺(tái)數(shù)據(jù)分析判定，該輛斷軸的坦克300在1月23日10:59~14:29期間內(nèi)，持續(xù)出現(xiàn)油門開度90%~99.99%、高扭矩輸出且車速低于10km/h的高負(fù)荷低車速工況。期間，橫向加速度、縱向加速度、橫擺角速度交替出現(xiàn)較大值波動(dòng)，存在非正常工況運(yùn)行的可能。隨后發(fā)現(xiàn)，該輛坦克300的用戶在抖音等平臺(tái)上發(fā)布了一系列和工程車、和牧馬人等車輛拔河挑戰(zhàn)的視頻，初步推測(cè)在“拔河中”連續(xù)超負(fù)荷，造成傳統(tǒng)系統(tǒng)持續(xù)受到大扭矩、大負(fù)荷沖擊，輸出軸出現(xiàn)暗傷。對(duì)于懂越野的人都明白，車上像齒輪、軸、穩(wěn)定桿、彈簧、減振器在剛度和抗扭強(qiáng)度都有極限值，而在使用中如果出現(xiàn)超越極限的旋轉(zhuǎn)彎曲和沖擊等多項(xiàng)復(fù)雜應(yīng)力，也許第一時(shí)間不會(huì)斷裂，但會(huì)使配件過度疲勞留下暗傷，而這種暗傷會(huì)隨著日常使用逐漸加劇，最終導(dǎo)致配件損壞甚至斷裂。
隨后，過河視頻中的坦克300在車頭剛一入水，傳動(dòng)軸受到反向應(yīng)力的一剎那，成為了壓死駱駝的最后一根稻草。從中立角度來談，這并不是所謂車本身質(zhì)量的問題，而是特殊時(shí)間、特殊環(huán)境下的特殊使用方式導(dǎo)致的。就像每年美國舉行的盧比肯越野比賽，每輛參賽車起碼得帶上兩套配件，畢竟在盧比肯小路上斷軸是家常便飯。
爬坡門回應(yīng)：請(qǐng)合理改裝
而最近另一起坦克300的爬坡門半軸球籠破損事件也得到了長城汽車事故調(diào)研的統(tǒng)一回復(fù)：該車更換了輪轂和大尺寸輪胎(升高約1英寸)，加高了懸架系統(tǒng)(升高約2英寸)，但并沒有對(duì)傳動(dòng)半軸進(jìn)行調(diào)整，升高后驅(qū)動(dòng)軸擺角及滑移存在超出設(shè)計(jì)范圍的可能，半軸球籠萬向節(jié)設(shè)計(jì)最大角度為22.5°，而車輛升高后致使極限狀態(tài)下達(dá)到27.5°，最終致使半軸球籠破損。
從中立的角度看官方的回應(yīng)，有事件調(diào)查的分析，也有甩鍋的嫌疑。不過作為純種的越野SUV，坦克300如今在市場(chǎng)上還是相當(dāng)有熱度的，購買該車型的越野老炮也不少。至于出現(xiàn)的這兩起事故并不能說明該車型存在質(zhì)量問題，而未來隨著越來越多用戶的使用，如果真的是車品差勁，一定會(huì)有更多的事故爆出。不過，國內(nèi)自主SUV領(lǐng)先者的金字招牌一直被長城汽車?yán)卫握莆罩?，如果不想讓招牌易主，自然需要每一款車型在同?jí)別中都具行業(yè)領(lǐng)先地位，如果旗下車型的品質(zhì)出了瑕疵，那損失就不止是一款車銷量的問題了。
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