此次長安UNI-K的測試車是商品車，而非媒體試駕車。所謂商品車，就是普通消費者在經(jīng)銷商處所能買到的市售車輛。動力部分，使用的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是233馬力/5500rpm，最大扭矩是390牛米/1900-3300rpm。匹配的是8速手自一體變速箱。
看到長安UNI-K的動力參數(shù)后，相信不少人都會將期待值拉滿。390牛米是什么概念?比MK7.5代的高爾夫R還要多出10牛米。
駕駛員體感上并不能感知到390牛:米的最大扭矩，在全油門加速時，它的爆發(fā)力一般。油門初段的調(diào)校并不好，當駕駛員輕踩油門時，動力沒有反饋，稍稍用力后又會比較竄，這兩種狀態(tài)的過渡很突兀。
車輛帶有ECO、NORMAL和SPORT三種駕駛模式，油門初段不線性的問題在ECO模式下稍有緩解。三種駕駛模式的油門響應會有一定變化，但差異不大。
變速箱平順性做的不錯，也非常愿意升擋，在復雜工況下，它表現(xiàn)穩(wěn)定，并不會胡亂降擋，邏輯比CS75 PLUS等車型要好。
發(fā)動機中后段的出力表現(xiàn)良好，不會給駕駛者任何羸弱疲軟的感覺，在高速工況時超車比較輕松。
長安UNI- K的底盤懸架比較軟，對于碎振和小幅振動的處理良好。不過，車身的俯仰和側(cè)傾比較大，在擁堵路況或轉(zhuǎn)彎時舒適性欠佳，應對連續(xù)短波路時有松散感。
長安UNI-K方向盤采用上下平底設(shè)計，握環(huán)并不大。轉(zhuǎn)向手感力度偏沉，隨速增益做的不錯，指向性良好。
