此次試駕的車(chē)輛是全新威馬W6電動(dòng)車(chē)，威馬W6動(dòng)力部分，搭載的永磁同步電機(jī)峰值功率是160千瓦，峰值扭矩是225牛米，馬力218匹，從參數(shù)上看，威馬W6的功率和扭矩?cái)?shù)據(jù)并不算十分亮眼，但是在實(shí)際體驗(yàn)的時(shí)候這種提速感受并不孱弱。
威馬W6在高速路段，我們也嘗試了100km/h-120km/h的中途加速，電機(jī)同樣能夠提供足夠的動(dòng)力讓駕駛者在高速行駛時(shí)進(jìn)行超車(chē)。在換擋旋鈕的后方有一個(gè)控制駕駛模式的撥輪，從外形上看很難不讓人想起沃爾沃。
威馬W6底盤(pán)調(diào)校明顯傾向舒適風(fēng)格，面對(duì)路面顛簸和較大的溝坎時(shí)明顯感覺(jué)到懸架第一時(shí)間拉住了車(chē)身，沒(méi)有多余抖動(dòng)和上下起伏，乘坐體驗(yàn)不錯(cuò)。
一些網(wǎng)友看到威馬W6后輪采用扭轉(zhuǎn)梁式非獨(dú)立懸架之后頗有微詞，事實(shí)上懸架形式并不能代表車(chē)輛底盤(pán)性能的全部，不同懸架形式都有各自的利弊和特質(zhì)。
轉(zhuǎn)向方面，威馬W6的方向盤(pán)手感有些過(guò)于輕柔了。即使切換不同的駕駛模式，轉(zhuǎn)向的手感也沒(méi)有明顯的變化，指向性有些模糊。
威馬W6在車(chē)速超過(guò)100km/h之后，會(huì)明顯感覺(jué)到風(fēng)噪增大，這和它的車(chē)窗使用單層玻璃有一定關(guān)系。
標(biāo)配的米其林浩悅4代輪胎在靜音和舒適性方面表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)于降低城市低速路段的胎噪和振動(dòng)有很大幫助。
早期一些采用真空助力泵的電動(dòng)汽車(chē)容易出現(xiàn)前半段制動(dòng)行程減速不明顯，行程踩到一半以后制動(dòng)力突然增大的現(xiàn)象。在威馬W6上并沒(méi)有類(lèi)似的情況,全行程的制動(dòng)力都比較穩(wěn)定，iBooster功不可沒(méi)。
威馬W6的動(dòng)能回收提供了3檔可調(diào)，分別為強(qiáng)、弱、關(guān)閉。有些功能無(wú)論你做的多么優(yōu)秀，用戶(hù)都應(yīng)該享有自由選擇的權(quán)利。尤其是和乘坐眩暈感相關(guān)的動(dòng)能回收更是如此。
總結(jié)
總體來(lái)說(shuō)，威馬w6汽車(chē)是一臺(tái)綜合表現(xiàn)力非常不錯(cuò)的產(chǎn)品，在智能化、續(xù)航還有動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上，都算的上市一線(xiàn)造車(chē)新勢(shì)力產(chǎn)品。
