2021款幾何A Pro動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何?看看試駕表現(xiàn)，簡單介紹一下這臺(tái)2021款幾何A Pro的基本情況，它由一臺(tái)單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最大功率150千瓦，最大扭矩310牛:米的永磁同步電機(jī)，官方給出了0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。這個(gè)動(dòng)力參數(shù)算不上亮眼，不過因?yàn)槭请妱?dòng)車的緣故，掛入D檔，松開剎車，新車起步非常的輕快，基本上輕踩電門，車身就能有個(gè)不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。
幾何A Pro該車有ECO和SPORT兩種駕駛模式，ECO狀態(tài)下起步給人感覺比較柔和，跟著加速踏板的開合深度循序漸進(jìn)地釋放動(dòng)力，易于掌控。這對(duì)于那些從燃油車過渡到純電動(dòng)車的用戶來說非常友好，不會(huì)有太多不適。
SPORT模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得非常積極，加速踏板也變得更加靈敏，動(dòng)力的釋放就像那些你腦海中的純電動(dòng)車一樣，直線傻快傻快的。就是那種一踩電門，天下我有的感覺，變線超車如砍瓜切菜般干脆利落。
幾何A Pro能量回收有三擋可調(diào)，分別為低、中、高，中高擋時(shí)，松開加速踏板能夠立刻感覺到減速的拖拽感，初上手需要一段時(shí)間適應(yīng)。個(gè)人更偏愛標(biāo)準(zhǔn)模式，滑行狀態(tài)與燃油車表現(xiàn)相似，能有著更好的舒適性。
2021款幾何A Pro懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁非獨(dú)立懸架。從實(shí)際體驗(yàn)來看，懸架對(duì)于路面細(xì)小顛簸的過濾還算到位，不過當(dāng)遇到較大起伏路面或減速帶時(shí)，能夠明顯感覺會(huì)有多余的彈跳。
幾何A Pro底盤的設(shè)定厚重感十足，在舒適性和操控感之間保持了較好的均衡感，行駛上甚至能夠感受到一些高級(jí)感，這點(diǎn)在一臺(tái)10萬20萬元價(jià)格區(qū)間的轎車上還是比較讓人驚喜的。
幾何A Pro整車的NVH表現(xiàn)比較出色，電動(dòng)機(jī)工作時(shí)的高頻噪音能被隔絕在車廂之外，在車內(nèi)不太容易察覺到，即使車速超過100km/h，風(fēng)噪和胎噪也能被抑制得很好。
