雷諾5的“回歸”
2021年1月14日，雷諾發(fā)布了一款名為5 Prototype的概念車。據(jù)悉這是一款純電動、并且未來將量產(chǎn)的概念車，因此也可以稱其為“雷諾5 EV”。
它的原型雷諾5在美國被稱為“Le Car”。所以我們不難在這款車上發(fā)現(xiàn)諸多致敬初代雷諾5的元素，比如大量數(shù)字“5”的點綴、方正的造型、盒子形狀的輪眉等等。
雷諾5在雷諾的發(fā)展歷史中扮演著經(jīng)典、重要的角色。它于1972年發(fā)布，僅用8年時間，就在1980年成為了全球最暢銷的車型。最終1996年停產(chǎn)，創(chuàng)造了14年銷量近530萬輛的成績。
這次雷諾趁著電動化浪潮興起之際，重啟雷諾5的旗號，并以純電動車的身份再次征戰(zhàn)市場，可見其抓住電氣化浪潮發(fā)展的決心。
雷諾的動作不僅僅是雷諾5 EV一款車，從雷諾集團正式對外發(fā)布的“Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃中可以了解到：雷諾計劃到2025年推出24款產(chǎn)品，半數(shù)屬于C級和D級細分市場，其中至少包含10款純電動車型，以確保擁有更好的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
并且關(guān)于雷諾5 EV，雷諾集團首席執(zhí)行官盧卡·德·梅奧曾表示：它將以“許多人負擔得起的價格”面對消費者。
源于經(jīng)典車型，并且售價還不會太高，這樣的雷諾5 EV無疑讓法系粉的心中重新燃起了尚有余溫的、熄滅9個月的“愛火”。
2020年4月14日，雷諾突然在中國退市，把雷諾車主和雷諾粉都傷的不輕。不過在退市后不久，7月上任的新總裁盧卡·德梅奧在談到中國戰(zhàn)略時就表示必定重返中國市場。
雷諾為什么在中國退市
雷諾在中國退市，以下數(shù)據(jù)就是重要原因：
東風雷諾在2019年累計銷售汽車僅1.86萬輛，同比下跌近63%。全車系全年銷量還不如部分車企單月單一車型的銷量。而在2020年的第一季度，東風雷諾更是只賣了663輛，同比繼續(xù)暴跌88.65%，幾乎已經(jīng)到了無人問津的窘境。
同時雷諾內(nèi)部也是問題重重，以及疫情對銷量的進一步“扼殺”，最終慘淡退出中國市場。
不僅是雷諾，所有法系品牌車型在國內(nèi)市場都過得并不舒服。以2019年為例，東風標致和雪鐵龍的累計銷量為113579輛，同比下滑了55%。為什么法系車這么慘呢?
一般而言，銷量差的東西，都是垃圾。但是雷諾以至于法系車，從來都不是垃圾!
在汽車發(fā)展的初期，因為其它國家對汽車行業(yè)的打壓，汽車的技術(shù)幾乎都是在法國進行發(fā)展。法國最早研制了齒輪變速器和差速器，1897年還推出了摩擦片式離合器。而后1898年“雷諾一號”率先采用了箱式變速器、萬向節(jié)傳動軸和齒輪主減速器?？梢哉f是法國一己之力促進了早期汽車性能的提高，奠定了汽車技術(shù)的發(fā)展基礎(chǔ)。
其次法系車有著百年歷史，在三大件核心技術(shù)上不遜色于任何品牌。尤其是在底盤的調(diào)校上，穩(wěn)扎穩(wěn)打，在駕駛感受上，會給人充足的信心。
另外在任何世界級頂尖的汽車賽事中，只要法系車參加，成績從來不差。
以上足以說明法系車的實力。
由此可見雷諾在中國市場銷量慘淡，并不因為車垃圾，其真正原因和法國人的個性有很大關(guān)系。
法國人天生追求浪漫時尚，懂得享受。在浪漫、優(yōu)雅的同時，又很執(zhí)拗。
例如法國最出名的是奢華品牌。像香水、包包、時裝等，這些都是工作量不大，慢工出細活的東西，但售價卻貴得離譜。在造車上法系車的售價也比較貴，性價比低，我國消費者自然不買賬。
其次法國車的設(shè)計融合了他們的浪漫和天馬行空，外觀造型對于他們來說是優(yōu)點，對于我們而言就是槽點。尤其在內(nèi)飾方面：諸如方向盤中心不隨方向盤轉(zhuǎn)動、喇叭按鍵放在轉(zhuǎn)向燈控制桿頂端、一鍵啟動按鈕放到左邊等等，各種新奇設(shè)計堪稱“反人類”。這更讓消費者失去了購買的欲望。
總之法系車價格、配置不合理，本土化做得差，造車習慣不符合國人特點，再加上其三流的營銷，終端下游維修服務(wù)點非常少，小毛病多，保值率非常低，二手車市場都對其敬而遠之等等，共同導(dǎo)致了國人不買它的賬。
現(xiàn)如今，不僅市場上，就連路面上，幾乎都沒有法系車的一席之地。發(fā)展到這樣的局面，也只能退市了。
為什么必定“卷土重來”，重回中國市場
中國是全球最大的汽車市場，2018年中國車市銷量占全球總銷量的30%，2019年該數(shù)據(jù)仍達29%，2020年26%。這也是中國連續(xù)第9年成為全球最大汽車銷售市場，尤其在剛剛過去的2020年，我國電動汽車的銷量占全球?qū)⒔话氲谋戎亍?/p>
相比其他汽車市場，中國市場的銷量表現(xiàn)顯得十分突出。所以沒有任何一個車企愿意放棄中國市場這塊超級大蛋糕，雷諾當然也是。
“卷土重來”就能有所作為嗎?
不論是車企還是個人，一直以來都有一個經(jīng)濟規(guī)律：越富越富，越窮越窮，人如此，車企亦然。
比如德國大眾，日本豐田等車企市場占有量大，利潤高，車價就可以放低，終端服務(wù)就有足夠的經(jīng)費做得特別到位，同時也有足夠的經(jīng)費研發(fā)更好的車，進而形成一個越來越好的良性循環(huán)。
而雷諾在中國目前幾乎沒有市場，市場占有率低，利潤低，車價高，終端服務(wù)沒有足夠的經(jīng)費、自然研發(fā)經(jīng)費相比而言也不足，進而形成一個越來越差的惡性循環(huán)。
所以“卷土重來”，不一定失敗，但肯定會是一場長久的惡戰(zhàn)，需要足夠的經(jīng)費支撐。
當然充足的預(yù)算只是第一步，雷諾必須深入了解中國市場，就如同19世紀90年代豐田派“臥底”研究美國家庭用車需求那般，賦予車輛以國人能接受的“浪漫”，才有希望在我國市場開辟一席之地。
綜合而言，雷諾有F1的輝煌，有雷諾4、5，梅甘娜等的情懷，車是好車，期待雷諾重返中國市場，并且有所作為。
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